КЛУБ АВТОМОБИЛИСТОВ!

Перейти вниз

КЛУБ АВТОМОБИЛИСТОВ! Empty КЛУБ АВТОМОБИЛИСТОВ!

Сообщение автор OSCAR/OLVEN в Сб Апр 03, 2010 3:31 am

Многие из нас имеют автомобили, многим приходится проводить не мало времени за рулем..! Работа , личная жизнь, выставки, отдых - все так или иначе связано с автомобилем ! Он очень облегчает жизнь, но иногда и прибавляет хлопот.. КЛУБ АВТОМОБИЛИСТОВ! 213515

Здесь мы можем говорить обо всем , что волнует нас по этой теме...! КЛУБ АВТОМОБИЛИСТОВ! 213515

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------


По искусству ЭКСТРЕМАЛЬНОГО ВОЖДЕНИЯ есть не плохой материал ...!

Влияние инстинктов на управление автомобилем.

Илюхин А.А.

Введение.

Принятие технологии.

Шопенгауэр сказал: «Истина проходит три стадии - сначала над ней смеются, затем ей жестко возражают, а потом принимают как очевидность».

«Реальная технология управления автомобилем» прошла все три стадии.

В прошлом веке профессор Цыганков Э. С. сказал: «Некоторые гонщики могут улучшить свои результаты, просто изучив теоретические основы вождения автомобиля». Он издал несколько книг, и они помогли многим людям. Однако нашлись «умные» тренера и гонщики, которые критиковали профессора за то, что его ученики часто сидят в классе, разглядывая графики, диаграммы и схемы. Но ученики профессора стали резко улучшать свои результаты, проходя круг по трассе быстрее, чем до занятий. Тем не менее, споры не прекращаются, что первично: «умный автомобиль» или «мудрый гонщик»? Надеюсь, в этой работе вы найдете часть ответов на вопрос - что первично?



Автомобиль против человека.

С момента выпуска первого автомобиля автостроение развивалось потрясающе быстрыми темпами. Автомобили становились легче и быстрее, шины -прилипчивее, подвески - надежнее. Но и сегодня автомобилисты сталкиваются с теми же проблемами, какие возникали у водителей 20 лет назад. Автомобили стали ездить быстрее, но время прохождения круга на старых трассах сократилось всего на 1-2 секунды. Если вспомнить, что за это время скорости в спорте выросли, то возникают интересные вопросы, требующие ответов на них.

Что мешает водителям?

Что же мешает водителям использовать замечательные достижения автостроения?

Где находятся психологические барьеры и как их преодолеть? Что-то же мешает огромному количеству людей надежно и безопасно управлять автомобилем? Может необходимо сосредоточиться на изучении приемов грамотного вождения? Возможно, стоит проводить больше времени за рулем автомобиля? Может дело в мотивировке каждого конкретного автомобилиста? Гонщик XXI века умеет гораздо больше своего коллеги из 90-х годов прошлого столетия. Только улучшение сцепных свойств шин автомобиля дает уменьшение времени прохождения круга в среднем на 3 секунды. Жизненный опыт говорит, что результаты не зависят напрямую от водительского стажа. Я знаю много одаренных и мотивированных спортсменов, не достигших высоких результатов. Невеселая картина вырисовывается для начинающих автомобилистов. Не стоит спешить с выводами.

Мастерство на 75 процентов.

Заметим, что примерно 90% учеников достигают небывалой уверенности в управлении автомобилем после нескольких часов занятий в классе и на тренировочной площадке, и большинство из них могут освоить очень сложные приемы вождения всего за два дня, но только если они едут на 75% процентов от своих максимальных скоростных возможностей. Что же стоит за этими 75 процентами? Надеюсь, все согласятся, что потом вступает в действие инстинкт самосохранения, обычно называемый страхом. Как только основные приемы вождения освоены, появляется некая кнопка «паника», и каждый нажимает ее при подходе к своему собственному пределу возможностей. Именно это и мешает достичь поставленных целей, подрывает самоуважение и лишает уверенности в своих силах. Инстинкт самосохранения не только забирает основную часть внимания, но и провоцирует ошибки при вождении автомобиля. Каждый имеет определенное и неизменное количество внимания, которое тратит в процессе вождения на любые производимые за рулем действия - переключение передач, отслеживание потока автомобилей и т.д. Если все ваше внимание исчерпано, как правило, начинается паника. Например, боязнь врезаться во что-то сосредотачивает все ваше внимание на этом объекте, и его просто не остается на выполнение других действий, в результате чего вы можете совершить аварию.

Прочитав эту работу, желательно, чтобы вы научились использовать энергию страха, отодвигать предел страха и, тем самым, устранять главную причину всех проблем - панику. Старайтесь тратить свое внимание обдуманно и не давить на кнопку «паника» со всей силы.


Реальная технология управления автомобилем.

Немного о советах. Для начала определим различные категории информации, которые вы получаете. Их немного, запомните их. Любая информация о вождении вашего автомобиля попадает в одну из них.

Вредные советы:

- никогда не узнаешь быстро ли ты едешь, пока не врежешься;
- подожди пока все затормозят и досчитай до двух.


Дружеские советы:

- береги себя;
- старайся ездить плавно.


Полезные советы:

- постарайся объехать в повороте ту ямку;
- попробуй пройти этот отрезок на повышенной передаче.


Реальная технология:

- всегда используйте более позднюю точку входа в поворот с уменьшающимся радиусом;
- если вы будете в повороте то добавлять газ, то сбрасывать - это приведет к усиленной работе подвески, уменьшит сцепление с дорогой и заставит автомобиль распрямить траекторию.


Реальные решения

Настоящая технология имеет широкую область применения, где все проблемы разрешимы. Она включает в себя осознание водителем своих действий и понимание связи между этими действиями и «требованиями» автомобиля. Контрсмещение автомобиля и есть идеальный пример такой технологии.

Большинство водителей не имеют ни малейшего понятия о контрсмещении, но как только водитель понимает и принимает его, оно открывает обширное поле для совершенствования знаний и умений, требующих грамотного управления автомобилем. Контрсмещение идеально сочетает требования и желания водителя с «требованиями и желаниями» автомобиля. Это и называют технологией. Надеюсь, вы видите разницу между ней и дружескими или полезными советами.

Не следует пренебрегать ими. Подсказка или совет становятся полезным инструментом, когда нужно применить реальную технологию к конкретной ситуации.

Открытие

Для настоящего автомобилиста вождение - всегда открытие и вызов. Так было с момента возникновения автомобиля, и так будет, пока автомобили существуют. Настоящий водитель каждую поездку принимает как ценный опыт. Приключение прячется в каждом повороте, каждом нажатии на педаль газа. В мире существует много вещей, которые со временем становятся скучными и привычными. Изучение и применение новых технологий позволит избежать этого. Перед вами откроются новые перспективы.

Инстинкт самосохранения.

Инстинкт самосохранения всегда заставляет нас действовать автоматически. Мы так устроены, что не можем осмысленно контролировать его проявления. Например, мы не можем сдержаться от моргания, когда что-то внезапно появляется в поле нашего зрения. Однако проявления инстинкта самосохранения не всегда полезны, а часто даже вредны. Например, человек может застыть или, напротив, начать действовать неадекватно.


Устройства и приспособления.

Многие устройства и приспособления для гонок сделаны с учетом инстинктов самосохранения. Например, материал, из которого изготавливаются гоночные перчатки, обладает специфическими качествами (гигроскопичность), поскольку при снижении чувствительности рук (излишняя сухость или влажность) водитель «автоматически» сильнее сжимает рулевое колесо - это классическое проявление инстинкта самосохранения. Антиблокировочная система (АБС) - не что иное, как высокотехнологическое устройство, помогающее преодолеть ошибки, совершаемые водителем в результате неграмотного торможения. Более «липкие» шины позволяют проходить повороты на большей скорости с сохранением запланированной траектории.



Ошибки.

Рано или поздно, каждого из нас неконтролируемые инстинкты самосохранения приводят к аварии. Но самое главная проблема в том, что они являются прямой или косвенной причиной всех ошибок вождения. По сути, они разрушают целостность вождения. Для автомобилистов это особенно важно. Инстинкты самосохранения полностью меняют действия водителя в критической ситуации. Рассмотрим, например, такой распространенный инстинкт самосохранения, как сброс и добавление газа на дуге поворота. Опрос большого количества водителей показал, что никто из них не собирается сбрасывать газ в повороте и более того, все они собираются его добавлять. Но инстинкт самосохранения заставляет их передумать. Сброс газа в повороте - это инстинкт самосохранения № 1. Исследования показывают, что это происходит всегда, когда кнопка «паника» нажата. : - Кнопка же нажимается по многим причинам, например:

- еду слишком быстро;
- зашел в поворот слишком широко;
- скользкая дорога.


Неровности дорожного полотна заставляют водителя сбросить газ. Опытный водитель обычно понимает, что не следует резко отпускать педаль газа, что является еще одним доказательством неконтролируемости инстинкта самосохранения. Инстинкты самосохранения, как правило, первым делом действуют на ноги (наши предки почти всегда убегали при виде опасности). Враг - инстинкт силен, но его можно победить Некоторые инстинкты самосохранения:

- необоснованный сброс газа;
- сжимание руля;
- сужение поля зрения или бегающие глаза;
- фиксирование внимания на одном объекте;
- 10 - неконтролируемый поворот рулевого колеса в сторону объекта, на котором зафиксировано внимание;
- отсутствие руления (двигательный паралич) или неэффективное (медленное или слишком резкое) руление;
- ошибки торможения (слабое нажатие на педаль тормоза или блокировка колес).


Каждый из нас сталкивался со всеми этими инстинктами. Можем ли мы ими управлять? Возьмем к примеру, сжимание руля. Вы замечаете, что вцепились в руль изо всех сил после того, как это произошло, или вы делаете это намеренно? Случалось ли вам сознательно сужать поле зрения или заставлять себя сфокусировать внимание на чем-то одном? Ставили ли вы себе целью блокировать колеса автомобиля при торможении?

Итак, в результате реальной или мнимой опасности, наше тело начинает действовать помимо нашей воли, пытаясь уменьшить или избежать аварии. Инженеры пытаются создать современные автомобили, способные разрушать и противодействовать общечеловеческим инстинктам самосохранения.



Правило номер один - пойми газ.

Можно ли избавиться от такого инстинкта самосохранения, как неконтролируемое добавление и сброс газа? Что происходит с автомобилем в результате сброса газа на дуге поворота? Какие конструктивные особенности автомобиля находятся в противоречии с этим инстинктом самосохранения? Что позволит избавиться от него? Что выигрывает водитель, научившийся бороться с этим инстинктом?

Управление газом - очень тонкая штука, со своими правилами и стандартами. Способы управления газом находятся в прямой зависимости от конструктивных особенностей вашего автомобиля и позволяют ему работать максимально эффективно. Осознание особенностей конструкции автомобиля и их взаимодействия с манерой вождения - первый шаг в борьбе с инстинктами, мешающими водителю безопасно управлять автомобилем.



Сцепление с дорогой.

При прохождении поворотов главное, о чем заботится гонщик, - это сцепление шин с дорожным полотном. Давайте рассмотрим, какова идеальная раз-весовка в повороте. Желательно, чтобы 40% веса автомобиля приходилось на передние колеса и 60% - на задние. В зависимости от конкретной модели автомобиля, соотношение 40/60 может немного меняться. Задача водителя: поддерживать идеальную развесовку с помощью виртуозного использования педали газа. Как же этого добиться?

При равномерном движении развесовка составляет 50/50 (± 5%). Таким образом, необходимо переместить от 10% до 20% веса спереди назад. Значит нужно придать автомобилю ускорение (примерно от 0,1 до 0,2 g), увеличив обороты двигателя.

Иногда водитель не может точно отследить, насколько он увеличивает обороты двигателя, в результате чего, автомобиль либо распрямляет траекторию движения в повороте, либо начинается боковое скольжение, и тут водитель совершает еще одну ошибку: он отпускает педаль газа.

Правило № 1: как только вы начали добавлять газ, делайте это плавно и равномерно, вплоть до окончания поворота.



Водительское мастерство.

Для успешного применения правила № 1, водитель должен понимать и чувствовать автомобиль как свое тело. Обращаю ваше внимание, что водитель не улучшает автомобиль, он просто помогает ему правильно работать и выполнять поставленные задачи. Очевидно, что любые задержки в открытии и закрытии газа усложняют достижение идеала при управлении автомобилем, в этом и кроется основной вред инстинкта самосохранения № 1. Достижение и поддержание идеальной развесовки автомобиля, основная цель всех ваших действий. При вождении автомобиля правило № 1 очень часто идет вразрез с инстинктом № 1.



Курсы выживания.

Инстинкт самосохранения № I - самый опасный, трудноуправляемый инстинкт. Следует четко усвоить, что правило № 1 работает почти всегда, на любой скорости, оно верно для 99% всех поворотов и дорожных условий. Исключения редки - длинные спуски, повороты с уменьшающимся радиусом, повороты с отрицательным профилем (велотрек наоборот) и повороты с неровностью посередине, при этом вы не закрываете газ, просто на время перестаете его добавлять. Старое правило гонщиков «Сомневаешься? Газуй!» имеет право на существование.


Подвеска автомобиля и сцепление шин с дорогой.

С инженерной точки зрения сцепление с дорогой зависит главным образом от правильной работы подвески автомобиля. Как водитель может улучшить подвески своего автомобиля? Так ли необходимо ставить на свой автомобиль спортивные амортизаторы? Возможно ли эффективное управление автомобилем на заводских подвесках? Что такое «эффективное управление автомобилем»?

На самом деле, автомобиль на заводских амортизаторах управляется отлично - не ерзает, не рыскает, не дергается - в общем, он стабилен. Современная подвеска и грамотный водитель могут поддерживать автомобиль в стабильном состоянии фактически при любых дорожных условиях. Эффективное управление автомобилем и предсказуемое сцепление шин с дорогой - это одно из условий безопасного движения не только по дорогам общего пользования, но и на спортивных трассах, не больше и не меньше.

Нет ничего хуже, чем неожиданное скольжение или угроза такого неуправляемого скольжения, в этой ситуации, как правило, инстинкты самосохранения и берут верх над большинством неподготовленных водителей. Давайте рассмотрим подробнее работу подвески автомобиля и постараемся понять, как водителю добиться эффективной работы подвесок с помощью педали газа.



Диапазон работы подвески автомобиля.

Хорошая подвеска отличается от плохой как узлами, так и геометрическими параметрами. Управление газом оказывает воздействие на оба компонента.

Подвески лучше всего работают в среднем диапазоне (примерно в центральной трети хода). Как полностью сжатая, так и полностью «вытянутая» подвеска плохо отслеживает дорогу. Резкое торможение и сильное ускорение -идеальные примеры. При торможении передняя часть автомобиля сильно загружается и вяло реагирует на неровности дороги, как правило - именно это является главной причиной блокировки передних колес. Колесо не «прописывает» неровности или делает это слишком медленно. При слишком сильном ускорении передняя часть автомобиля разгружается, что может привести к «рысканью» автомобиля. В центральной же трети хода, подвески идеально отслеживают дорожное полотно.

Подвески накладывают ограничения на стиль езды. Водитель должен стараться держать подвески в середине хода, тогда автомобиль сделает остальную работу сам. Правило газа № 1 как раз то, что нужно. Если же вы добавляете и сбрасываете газ, подвеска отслеживает не дорогу, а изменение развесовки. Делать два дела одновременно - не ее работа.



Настройка подвесок.

Характеристики подвесок можно настроить под конкретную трассу и под конкретный стиль вождения, но вы не избавитесь от основной проблемы. Просто автомобиль станет лучше соответствовать ситуации. На спортивных автомобилях изменяют «поведение» подвесок в предельных режимах, смещая тем самым диапазон их лучшей работы, чтобы добиться выигрыша при прохождении конкретного круга.

Вибрации (колебания) передних колес из-за частой потери и восстановления сцепления с дорогой - хороший пример трудностей с настройкой подвески. На некоторых автомобилях вибрация проявляется на низких скоростях, и некоторые спортсмены решают, что уже достигли предела работы подвесок. Но с увеличением скорости вибрация вдруг пропадает, с тем, чтобы проявиться, когда скорость станет еще выше. Серийные автомобили, как правило, настраиваются на некоторые усредненные условия для лучшего прохождения поворотов и неровностей.



Водительские настройки.

Лучший инструмент для настройки подвесок - педаль газа. На любом автомобиле именно грамотная работа на педали газа позволяет идеально контролировать развесовку на дуге поворота. Очевидно, слишком сильное открытие перемещает вес назад, закрытие - вперед. При весе автомобиля 1000 кило-1рамм, вы легким нажатием или отпусканием педали газа перебрасываете примерно 60 килограмм спереди назад и наоборот. Грамотное управление педалью газа - ключ к настройке подвесок.



Педаль газа как элемент подвески.

Гонщик может постоянно настраивать подвески и так ничего и не добиться. Ничто ему не поможет, если он резко заходит в поворот, сбросив газ, ждет почти до конца кривой, а потом газует изо всех сил, превышая 10-20% идеальной разницы в развесовке. Такой стиль никогда не позволит подвеске работать в идеальном диапазоне. Особенно это верно для простых среднескоростных поворотов на 90 градусов, требующих от 2-х до 3-х секунд на их прохождение. Гонщиков, использующих стиль, описанный выше, часто можно видеть в боксах, возящихся с настройками. Они уделяют большое внимание таким диапазонам работы подвесок, которые почти недостижимы в гонке.



Педаль газа и задняя подвеска.

Большинство автомобилистов не понимают простой вещи, что чем сильнее газуешь, тем менее податливой становится задняя подвеска, и тем сильнее поднимается задняя часть автомобиля. Многие думают, что при ускорении задняя часть автомобиля опускается - это не так. Простая проверка: упритесь передним бампером в стену и потихоньку отпускайте сцепление при включенной передаче, задняя часть автомобиля приподнимется.

Повторю правило газа № 1, как только вы начали добавлять газ, вы должны добавлять его равномерно, плавно и постоянно вплоть до окончания поворота. В этом случае правило газа № 1, идеально сочетается с нетривиальным фактом, описанным выше. Идеальная развесовка не только обеспечивает лучшее сцепление с дорогой, но и позволяет подвескам работать в лучшем диапазоне. Резкое добавление газа делает заднюю подвеску жесткой и ухудшает сцепление. Это проблема для большинства из нас, но умные гонщики нашли способ, как и где можно использовать данное явление (в соревнованиях Drfting). При уменьшении сцепления колесо начинает прокручиваться. Опытные спортсмены используют это для выхода из поворота. Подвеска становится мягче, поскольку потеря сцепления облегчает заднюю часть автомобиля. Все то же самое, но на другом уровне. ; ; 1 -ё ' Чем раньше вы открываете газ и чем плавнее вы его добавляете, тем меньшее ускорение вам требуется, чтобы достичь нужной скорости на выходе из поворота, и тем лучше работает задняя подвеска. Водитель получает более прогнозируемое сцепление с дорогой. И это работает для всех стилей вождения, не только для гонок.



Страховка от сноса.

Плавное добавление газа особенно полезно, когда задние колеса начинает сносить. При условии, что вы «не пожадничали» с газом, вы можете избежать большего сноса колес, просто перестав добавлять газ. Автомобиль начнет замедляться плавно, а не резко, как при закрытии газа, и мягко войдет в сцепление с дорогой. Главное препятствие на пути грамотных действий - инстинкт самосохранения № 1.

Очевидно, состояние шин, угол поворота передних колес, настройки подвесок, уровень подготовки водителя являются значимыми факторами.



Еще одна проблема — резкий сброс газа.

Как правило, неподготовленный водитель вне зависимости от привода автомобиля реагирует на опасность отпусканием педали газа. Когда заднюю часть автомобиля начинает заносить, он закрывает газ и перемещает некоторый вес с задних колес на передние, что приводит к более сильному заносу (наверное, исключение из правил можно сделать только для заднеприводных автомобилей, не имеющих «блокировки»). Иногда передняя часть автомобиля загружается за счет резкого сброса газа настолько, что это приводит к потере управляемости и весь автомобиль начинает сносить.



Низкий клиренс автомобиля.

При сбросе газа сжимаются все подвески. Если вы закроете газ в середине поворота, ваш клиренс уменьшится как спереди, так и сзади, причем немедленно. Инстинкт самосохранения № 1 тут как тут, стоит водителю услышать, как автомобиль скребет по асфальту, он закрывает газ еще сильнее, и автомобиль скребет еще сильнее. Инстинкт № 1 мешает снова. В основном с этой проблемой сталкиваются спортсмены, управляющие автомобилями с небольшим клиренсом (картинг, формула и т.д.) Каково же главное правило при использовании газа?

Как только вы начали добавлять газ, вы должны добавлять его равномерно, плавно и постоянно вплоть до окончания поворота! Повторите про себя 1000 или 2000 раз.


Тактика.

Каждый из нас проходит повороты по той или иной траектории. Но что такое идеальная траектория? Если вы найдете ее, как вам ее удержать? Что может помешать вам выбрать и использовать идеальную траекторию?

На самом деле, на все эти вопросы существует простой ответ, вытекающий из правила газа № 1. По сути, это одно и то же. Траектория, которая позволяет применить правило газа № 1, и есть идеальная траектория, та, что не позволяет - неидеальная. Почти не важно, какую траекторию вы выбрали, главное - грамотное управление газом.



Различные приемы.

Не хочу ввести вас в заблуждение. Идеальной траектории для каждого не существует и не может существовать. Различные траектории являются результатом работы гонщика, его частного видения задачи, его сильных и слабых сторон, возможностей его автомобиля и, конечно, пороговых значений его инстинктов.

Кроме того, состояние дорожного покрытия может пагубно сказываться на сцеплении с дорогой, и это внесет коррективы в траекторию. Чтобы справиться со всеми этими выбоинами, буфами и заплатками, можно настроить подвеску, изменить траекторию или не обращать на них внимания. Мастера используют комбинацию всех трех способов. Самый трудный способ - третий, поскольку он подразумевает преодоление инстинкта самосохранения.

Во время соревнований гонщики поначалу всегда жалуются на трассу, мол она стала хуже, чем в прошлом году. Первое время они замечают только ухудшения. Однако, как правило, они устанавливают личные рекорды к концу соревнований.



Найти траекторию.

Всякий раз, когда вы закрываете газ в повороте или открываете его недостаточно быстро, вы теряете время и ухудшаете устойчивость автомобиля. Вход в поворот является определяющим моментом. Хорошим примером являются повороты с уменьшающимся радиусом. Если вы входите в такой поворот как в обычный, вам придется сбросить газ в середине. Вы нарушите правило № l, а это значит, ваша траектория будет не идеальна.

Не путайте повороты с двумя апексами и повороты с уменьшающимся радиусом. В повороте с двумя апексами вы должны сбросить газ посередине, чтобы снова повернуть автомобиль. Это позволит вам полностью и правильно контролировать газ на выходе из второй части поворота и не «зависнуть» на ровном газу.

Запомните «держать ровный газ» и «использовать неправильную траекторию» - одно и то же. Этим вы нарушаете правило № 1.



Траектория определяется газом.

Траектория определяется газом, или рулите для газа; хорошая траектория позволяет правильно использовать газ. Других определений идеальной траектории не существует.



Не зависайте на ровном газу.

Если вы не открываете газ в повороте, вы замедляетесь. Даже если вы открываете его недостаточно быстро, вы теряете свои километры в час. Многие водители считают, что открытие газа приводит к ускорению автомобиля. Это не так, попробуйте вот что. Сядьте в автомобиль, зайдите на нем в поворот, откройте газ и посмотрите на спидометр (делайте это в безопасном месте). Вам необходимо нажимать на педаль газа даже для того, чтобы поддерживать разве-совку 50/50, так что для идеальной развесовки вам нужно газовать еще сильнее.



Держи траекторию.

Единственный надежный способ держать траекторию - это поддерживать развесовку 40/60 с помощью педали газа. Это очень нужно вашему автомобилю, это идеальное состояние для него, это способ добиться стабильности автомобиля в сочетании со стабильностью траектории. Хотите ли вы использовать предсказуемую траекторию? Хотите ли вы знать, куда именно едет автомобиль? Замечаете ли вы его небольшие рысканья? Самое главное - приводят ли эти рысканья к инстинктам самосохранения?

Интересный факт - «вошел слишком быстро» и «еду слишком широко» -включает инстинкт № 1. Он заставляет вас делать то, что как раз делать не нужно - сбрасывать газ, что приводит к распрямлению траектории.



Исключения.

Существует исключение из правила № 1 - повороты, проходимые на высшей передаче на полном газу. Что же вам делать? Вы не можете открыть газ, педаль нажата в пол до упора. Что произойдет, если вы начнете сбрасывать и добавлять газ в середине поворота? Траектория немедленно распрямиться, автомобиль начнет прыгать и потеряет стабильность. Решение - используйте коробку передач, а не газ. Нужно войти в поворот с меньшими, чем обычно оборотами, чтобы мотор смог тянуть и в повороте, и автомобиль был бы стабильным.



Главный секрет.

На первый взгляд, все вышеизложенное производит впечатление главного секрета вождения. На самом же деле, это всего лишь основы, учиться вам придется в каждом повороте. Помните, что передние колеса, повернутые на слишком большой угол, сильно понижают передаточное число. Если вы выберете слишком низкую передачу при входе в поворот, то у вас появляется шанс, что двигатель вашего автомобиля упрется в ограничитель оборотов и не даст возможность равномерно ускориться. Главный секрет - не упереться в ограничитель оборотов посреди поворота.

Вот вам другая сторона медали. Допустим, на выходе из поворота вы посмотрели на тахометр и увидели, что далеко до красной черты. Надо переключиться на более низкую передачу - скажете вы себе. А вот и не надо. Ведь сейчас вы выровняете рулевое колесо, автомобиль перестанет упираться в повернутые передние колеса и обороты двигателя возрастут, тем самым вы избежите лишних переключений.

А вот вам супер-секрет из спорта. Задача - выйти из поворота с максимальным числом оборотов. В этом случае, гонщик срывает ведущие колеса в юз, обороты увеличиваются, срабатывает ограничитель, который не дает колесам раскрутиться слишком сильно. Мощность падает плавно, и гонщик может позволить себе ехать на ограничителе какое-то время безнаказанно. Единственный минус - желательно переключиться на высшую передачу, пока автомобиль не выровнялся. Как вам такой уровень мастерства?



Другие исключения.

Есть и другие повороты, в которых правило газа № 1 не работает. Это повороты с отрицательным профилем (велотрек наоборот), повороты с изломом посередине, повороты с переменным радиусом и повороты под гору. Вам нужно на миг или два приостановить добавление газа (не сбрасывать!), или на выходе вы будете ехать слишком быстро и слишком широко и не сможете как следует ускориться.



Траектория мощности.

Параметры мотора и настройка подвески сильно определяют траекторию. На автомобилях, имеющих двигатели большой мощности, вы можете пройти поворот помедленнее, чтобы потом наверстать при ускорении. На маломощных двигателях вы не можете жертвовать скоростью в повороте никогда. Если из-за плохой подвески автомобиль проходит повороты медленнее, вам придется дольше осторожничать с газом в середине поворота, чтобы избежать слишком широкой траектории.

Может быть вы заметили, что некоторые гонщики выравнивают рулевое колесо быстро в самом конце поворота, другие же делают это постепенно, на протяжении большей дистанции. Причина в медленном рулении. Гонщик жадничает с газом, слишком поздно поворачивает рулевое колесо, и ему приходится дольше ехать на повернутых колесах, чтобы не вылететь с трассы. Возможно, ему просто нравится управлять именно так. Естественно, чем раньше гонщик выравнивает рулевое колесо, тем меньше автомобиль и водитель испытывает сопротивление со стороны угловой силы, и тем лучше происходит процесс ускорения.



Конец поворота.

Давайте выясним, где заканчивается поворот. Каждый поворот имеет точку, за которой он кончается. Она зависит от гонщика и конструктивных особенностей автомобиля. Определение этой точки: если вы можете делать с газом что угодно, если ваше внимание больше не занято поворотом, если вы снова храбры, если вы уверены, что в следующий раз у вас получится еще лучше -это значит, что поворот закончился.

Это важно, вы можете выбирать траекторию, но она должна подчиняться правилу № 1!
OSCAR/OLVEN
OSCAR/OLVEN

Сообщения : 1337
Дата регистрации : 2009-08-29
Откуда : Новороссийск

Вернуться к началу Перейти вниз

КЛУБ АВТОМОБИЛИСТОВ! Empty Re: КЛУБ АВТОМОБИЛИСТОВ!

Сообщение автор OSCAR/OLVEN в Сб Апр 03, 2010 3:33 am

Управление газом.

Правильное управление газом помогает подвескам и шинам работать в оптимальном диапазоне и обеспечивает предсказуемую траекторию. Но когда и в какой части поворота вам нужно начинать применять правило № 1? Когда пора нажимать полный газ?

При обычном движении водитель, как правило, катится 2/3 поворота и только потом начинает нажимать газ. В обычных условиях городского вождения автомобиль «прощает» вам качение в повороте со сброшенным газом. Большинство начинающих водителей привыкает к такому способу прохождения поворотов, поскольку он не вызывает нажатие на кнопку «паника» по причинам - «слишком быстро вхожу в поворот» или «слишком широко вхожу в поворот», которые заставляют срабатывать инстинкт № 1. Однако, при чуть более энергичном вождении, такой метод не дает водителю в полной мере воспользоваться преимуществами правильного управления газом.

К чему приводит сброс газа:

- вес перемещается вперед, загружая передние колеса и разгружая задние;
- подвески не работают в своем идеальном диапазоне, автомобиль слишком сильно реагирует на неровности покрытия;
- автомобиль острее откликается на движения рулевым колесом;
- на дуге поворота вес автомобиля перемещается на наружное упорное колесо; - клиренс уменьшается;
- падает скорость движения автомобиля.


Когда необходимо нажимать на педаль газа? Это зависит от того, где и в какой части траектории вам нужна правильная работа автомобиля. Чем раньше вы имеете возможность нажимать на педаль газа, тем лучше. Чем позже тем больше шансов у вас попасть в неприятности.

Когда?

Открывайте газ на самой ранней стадии поворота. Это не значит в точке апекса, или перед апексом, или сразу после апекса, это значит - как можно скорее.

Как?

Вот вам несколько подсказок. Обычно водители не открывают газ, пока не закончат руление. И это правильно. Во время руления очень трудно точно дозировать газ. Так что, если вы хотите управлять педалью газа безошибочно - сперва, закончите руление, а потом открывайте газ.

При скоростном прохождении поворотов даже люфты механизмов автомобиля становятся заметными и раздражающими. Резкое и грубое открытие газа создает похожий эффект. Изменение распределения развесовки автомобиля должно выполняться максимально плавно, чтобы не нарушить стабильность и сцепление шин с дорогой.

Планирование.

Что удерживает вас от максимально раннего открытия газа? Две простые вещи: вы просто не думали об этом или вы этого боитесь. В каждом повороте нужно как можно раньше и плавнее открывать газ - вот основной план.

Справиться с очень сильным инстинктом самосохранения № 1, который заставляет сбрасывать газ, можно и должно практикой и только практикой. Упростить для себя его приручение можно пониманием простой вещи.

Если вы не потеряли сцепление шин с дорогой, войдя в поворот, достижение идеальной развесовки не ухудшит сцепление, а стабилизирует его.

Посмотрите еще раз на список того, к чему приводит сброс газа. Добавляя газ, вы не добавляете новых вредных сил, вы боретесь с ними. Ваша задача -начать бороться как можно раньше.

Одна десятая.

В терминах времени и пространства, когда вы открываете газ с опозданием на 0,1 секунды, вы проигрываете более одного корпуса автомобиля при прохождении поворота на скорости 120 км/ч.

Чтобы лучше понять, что такое 0,1 секунды, дважды щелкните пальцами как можно быстрее. Между щелчками пройдет 0,1-0,2 секунды. А теперь спросите себя: «Сколько драгоценных десятых вы потратили, направляя автомобиль в поворот?» Совсем не трудно потерять 0,5 секунды (два щелчка с ленцой), и вы позади соперника. Это не значит, что вы потеряли 0,5 секунды на круге, это значит, что ваш автомобиль не ехал как надо эти полсекунды.

Когда вы медлите с открытием газа и достижением идеальной развесовки, вы уменьшаете вашу скорость в повороте, ухудшаете контроль и увеличиваете время прохождения круга.

СИЛЫ, ПРИВОДЯЩИЕ К ПАНИКЕ.

Приводят ли к панике слишком большие силы, слишком большая скорость, или ускорение, или замедление, слишком сильная центробежная сила и так далее? Привычные величины никого не напрягают. Что будет, если вы научитесь контролировать эти силы на более высоком уровне? Станете ли вы ездить лучше? Лучший контроль сил при езде на автомобиле повышает порог срабатывания инстинктов самосохранения.

Немного больше, чем нужно.

Неуверенность может вызвать как большое значение силы, так и большое количество сил, действующих одновременно. При движении автомобиля вы подвергаетесь воздействию большого количества сил. С каждой по отдельности можно справиться. Но что если все они действуют одновременно?

У каждого существует значение скорости, при котором он может контролировать все действующие силы и при этом не пересекать пороговых значений для инстинктов. Вот почему многие гонщики очень грамотно ездят при скоростях около 75% от своих лучших достижений и совершают много ошибок при 80%) и выше.

Тренировка.

Прохождение быстрых поворотов:

1. подъезжайте к повороту на скорости, при которой вы себя уверенно чувствуете, газ держите постоянным, торможение осуществляйте на прямых колесах (не путайте торможение с загрузкой);
2. как только повернете рулевое колесо, открывайте газ, добиваясь идеальной развесовки;
3. поскольку скорость для вас комфортна, вы не запаникуете, соответственно автомобиль будет вести себя стабильно;
4. в следующий раз сделайте то же самое, но держите обороты на несколько сотен выше, в зависимости от возможностей вашего автомобиля, каждая 1000 оборотов даст прирост скорости примерно 20-30 км/ч на пятой передаче, соответственно 500 оборотов - 10-15 км/ч, 100 оборотов - 2-3 км/ч;
5. повторяйте вышеописанные шаги (1-3), пока не достигнете предела собственных возможностей или возможностей автомобиля.


Ваша задача: повысить скорость прохождения поворотов и избавиться от срабатывания ненужных инстинктов самосохранения.

Для медленных поворотов следует изменить тактику:

- приближайтесь к повороту на полном газу, но начинайте сбрасывать газ намного раньше, чем в быстрых поворотах, делайте это плавно и равномерно; - резко откройте газ и тут же начинайте его плавно добавлять. Постепенно усложняйте задачу, и вы улучшите результаты самым безопасным и контролируемым способом.

Вот только несколько примеров успешной работы этого метода. В большинстве случаев гонщик понимает, что ему никогда не приходится сбрасывать газ полностью, или он сбрасывает газ, но только на мгновение, чтобы обозначить точку начала поворота. Тормоза переходят в разряд воспоминаний. Инстинкт самосохранения побежден грамотной работой с газом и пониманием потребностей автомобиля.

Будь настороже.

В каждом повороте, как только вам захочется сбросить газ или затормозить, насторожитесь и спросите себя: «А не достигну ли я лучших результатов, если буду грамотно управлять газом?»

Правило газа № 2 - в поворотах, требующих быстрого входа, рассчитывайте сброс газа так же тщательно, как и добавление. Как это правило сочетается с конструкцией подвесок автомобиля, развесовкой и сцеплением шин с дорогой?

Оценка сил.

Мы используем множество сил, возникающих при движении автомобиля, фактически мы оцениваем наши действия по ним. Силы, возникающие при торможении, разгоне, повороте, очень важны для вождения. Мы получаем от них информацию о наших действиях. Но на примере ритмического заноса мы видим, что и они могут нас обмануть.

Распознавание сил.

Многие не могут отделить ощущения от большой перегрузки (примерно в lg), возникающей при торможении или в повороте, и столь необходимой для загрузки (0,1 0,2g).

Правильное управление газом вызывает наименьшую силу из всех, которые действуют на автомобиль в повороте. Когда ваши скорости возрастут, и вы научитесь открывать газ пораньше, вы поразитесь, как слабо влияет на автомобиль открытие газа в повороте. Вам, наверное, кажется, что отслеживать в повороте легкое ускорение, вместо огромной скорости или центробежной силы, довольно трудно. Возможно, вы даже думаете, что это просто неправильно. Не волнуйтесь, все правильно. Просто мы говорим о том, что хочется автомобилю, а не гонщику.

Силы в работе.

В каждом повороте действует много разных сил, и вес их нужно отслеживать: замедление при торможении, сила тяги двигателя, сила сопротивления воздуха, сила, возникающая при повороте рулевого колеса, сила сцепления колес с дорогой и центробежная сила. Каждая из них в отдельности не создает особых проблем. Что происходит с автомобилем и водителем, когда на них одновременно воздействуют несколько сил?

При вождении вы имеете дело именно с силами. Правильное управление газом помогает контролировать их и, кроме того, помогает победить вредные инстинкты. А правильный подбор скорости для входа в поворот делает жизнь немного легче и для вас, и для автомобиля на выходе из поворота.

Запомните - все «проблемы» желательно решать до начала поворота рулевого колеса, на выходе из поворота у вас должна быть «легкая жизнь», а не наоборот. Как правило, неподготовленный водитель «борется» с автомобилем на выходе из поворота и очень часто проигрывает.

Скорость заставляет срабатывать инстинкты самосохранения, грамотное управление газом помогает с ними бороться.

Человек создает больше проблем, чем может вынести автомобиль.

Если бы автомобиль мог говорить, наверное, он попросил бы водителя никогда в него не садиться. Как неопытный пассажир создает проблемы водителю, пытаясь подсказать, что необходимо делать водителю в той или иной ситуации, так и сам водитель создает автомобилю проблемы постановкой таких задач, которые он не в состоянии выполнить.

Большинство начинающих водителей пытаются наклонять голову в сторону поворота и рулить одновременно. Это грубая ошибка, которая приводит к «рысканью» автомобиля при входе в поворот.
OSCAR/OLVEN
OSCAR/OLVEN

Сообщения : 1337
Дата регистрации : 2009-08-29
Откуда : Новороссийск

Вернуться к началу Перейти вниз

КЛУБ АВТОМОБИЛИСТОВ! Empty Re: КЛУБ АВТОМОБИЛИСТОВ!

Сообщение автор OSCAR/OLVEN в Сб Апр 03, 2010 3:36 am

Руки.

Становятся ли ваши предплечья сильнее от вождения автомобиля? Устают ли ваши руки от долгого вождения при прохождении множества поворотов? Вот только два признака неправильной посадки, а их гораздо больше. О чем же сигнализируют эти индикаторы? О том, насколько хорошо вы овладели искусством посадки. По сути, это отдельная технология, со своими правилами. Это способ соответствовать или не соответствовать конструкции автомобиля, его эргономике. И это еще один способ борьбы с инстинктами самосохранения. Вы сжимаете кисти рук или они делают это самостоятельно? Честный ответ на этот вопрос и есть лучшее доказательство того, что это самый настоящий инстинкт самосохранения. Есть и еще одно доказательство. Пройдите несколько поворотов подряд на максимальной для вас скорости и зафиксируйте тело, не расслабляйтесь. Для большинства водителей это единственный способ понять, что происходит. Обычно они не понимают, насколько они зажаты, как сильно сжимают рулевое колесо, пока не сбросят скорость до «комфортной». Является ли такая реакция на опасность автоматической?

Инстинкт самосохранения № 2.

В результате опроса, проведенного среди большого числа водителей, победил инстинкт самосохранения № 2 (слишком сильное сжимание руля). Причины для этого неосознанного действия те же, что и для инстинкта самосохранения № 1 (сброс и добавление газа). Пожалуй, единственное сообщение, которое пытаются до тебя донести мышцы твоих рук это: «Пожалуйста, дай нам кислорода, мы голодаем».

Простой совет - по возможности расслабьтесь, но вот осуществить его очень сложно. Наверное, единственный способ как-то обмануть эти реакции -использовать понимание.

Требования автомобиля.

При движении автомобиля передние колеса находятся в постоянном поиске. Его величина зависит от дорожного покрытия, скорости автомобиля и состояния подвески. Многие не понимают, что такой поиск - необходимое условие работы подвески. Подвеска состоит из нескольких частей: одна часть - шины, вторая часть - амортизаторы, существуют и другие. Шины поглощаю! часть неровностей, потому что они резиновые. Когда достигается предел их гибкости, в дело вступают пружины и амортизаторы. А что происходит, когда и они не могут справиться?

Когда и шины, и подвеска достигают предела, это немедленно приводит к перераспределению веса: тяжелый-легкий, легкий-тяжелый. Увеличение площади контакта (в момент, когда шина нагружена) заставляет подвеску работать. При разгрузке подвеска стремится занять нулевое положение. Однако она слегка проскакивает и выворачивается в другую сторону. В это время колесо наезжает на еще одну кочку и цикл загрузка и разгрузка повторяется. И так далее. Вот почему автомобиль иногда осуществляет смещения относительно заданной траектории («рысканье»).

Борьба с рысканием.

Никто не силен настолько, чтобы остановить рысканье. Хорошая новость -если подшипники колес не имеют люфта, а подвеска не «заедает», то рысканье не передается на корпус автомобиля. Плохая новость: рысканье все же может передаваться через водителя, если он находится под воздействием инстинкта самосохранения № 1.

Отличный пример - вождение автомобиля по песку. Вцепитесь в руль изо всех сил - автомобиль будет очень нестабильным. Ослабьте хватку, и автомобиль поедет прямо, хотя передняя подвеска будет интенсивно работать. Чем быстрее вы едете, тем сильнее рысканье, особенно в поворотах, когда передняя часть автомобиля разгружена и не может эффективно отслеживать неровности. «Насколько это плохо?», - спросите вы себя. Если автомобиль исправен и правильно настроен, все зависит от вас. Расслабьтесь. Преодолеть инстинкт самосохранения № 2 очень трудно. Слишком сильное сжимание руля - самая главная причина проблем с управляемостью и утомлением.
OSCAR/OLVEN
OSCAR/OLVEN

Сообщения : 1337
Дата регистрации : 2009-08-29
Откуда : Новороссийск

Вернуться к началу Перейти вниз

КЛУБ АВТОМОБИЛИСТОВ! Empty Re: КЛУБ АВТОМОБИЛИСТОВ!

Сообщение автор OSCAR/OLVEN в Сб Апр 03, 2010 3:38 am

Стабильность.

Почему современные автомобили выглядят именно так? Что кроется за дизайнерскими изысками? Используете ли вы все функции вашего автомобиля?

Если ваше тело напряжено, вы являетесь причиной проблем с управляемостью. Огромное количество тюнинговых пружин, амортизаторов, шин и прочих деталей было куплено автомобилистами, чтобы решить проблемы, которые они сами же и создают. Конечно, хороший водитель получит преимущество при грамотном использовании тюнинга.

Борьба с инстинктом самосохранения № 2.

Элементы конструкции автомобиля постоянно развиваются, чтобы помочь водителю сократить вредные воздействия на автомобиль. Вот некоторые из них:

- сиденье по типу гоночного (ковш) лучше удерживает водителя при разгоне, прохождении поворотов, а это значит, что он может больше не цепляться за руль;
- надежная опора для левой ноги позволяет плотнее прижиматься к спинке сиденья, в результате чего водитель получает больше информации от автомобиля;
- руль обшитый «замшей» не проскальзывает, что позволяет удерживать рулевое колесо, не сжимая сильно кисти рук.


Правильное использование конструктивных особенностей вашего автомобиля позволит вам пребывать с ним в согласии. Некоторые элементы конструкции автомобиля созданы для борьбы с инстинктами самосохранения.

Автогаз.

Езда по неровной дороге в напряженном состоянии приводит к самопроизвольному добавлению и сбросу газа, подвеска от этого работает еще интенсивнее, сцепление с дорогой ухудшается. Все это может привести к весьма драматичному финалу. Используйте «локтевую проверку». Если вы можете легко двигать локтями - все в порядке, вы не напряжены.

Рысканье при ускорении.

Автомобиль трясется при ускорении - после поворота или когда дорожное покрытие неровное. Проверьте себя, может, вы слишком сильно вцепились в руль. Не забывайте про правильную работу педалью газа - плавное и равномерное добавление газа невозможно, если вы слишком напряжены.

Ложная скорость.

Чем сильнее вы сжимаете руль, тем больше вам передается вибраций. Во-первых, это утомляет руки. Во-вторых, вам кажется, что вы едете быстрее, чем на самом деле или что двигатель работает на больших оборотах, чем на самом деле.

Ложная подвеска.

Аналогично, вы чувствуете каждое срабатывание подвески. Чем сильнее напряжены руки, тем больше кажутся кочки и сильнее рысканье.

Право и лево.

Почему некоторые гонщики любят правые повороты и не любят левые, а некоторые наоборот? Отгадка проста — существуют любимые и нелюбимые повороты, в нелюбимых поворотах водитель напрягается сильнее и, значит, проходит их хуже.

Размытое видение.

Напряженная посадка, неровности дороги заставляют вашу голову совершать небольшие колебания, перед глазами все расплывается, шея болит. Чем сильнее вы пытаетесь держать голову, тем хуже.

Рассмотрев инстинкт самосохранения Ms 2, можно сделать следующие выводы:

- если вы слишком сильно держитесь за руль и вообще напряжены при вождении, вы становитесь причиной примерно одиннадцати нежелательных эффектов;
- есть вероятность, что вы встретитесь со всеми ними в одном повороте;
- инстинкт № 2 запускает цепную реакцию неправильных действий водителя.
OSCAR/OLVEN
OSCAR/OLVEN

Сообщения : 1337
Дата регистрации : 2009-08-29
Откуда : Новороссийск

Вернуться к началу Перейти вниз

КЛУБ АВТОМОБИЛИСТОВ! Empty Re: КЛУБ АВТОМОБИЛИСТОВ!

Сообщение автор OSCAR/OLVEN в Сб Апр 03, 2010 3:39 am

Посадка водителя.

Можно ли контролировать автомобиль при скольжении? Что делать в ситуации, когда передние или задние колеса теряют сцепление с дорогой? Все ваше внимание поглощено борьбой с рысканьем и тряской, и инстинкт самосохранения № 2 особенно опасен в такой ситуации.

Совершенная конструкция.

Запомните! Автомобиль в движении очень стабилен, если водитель не вмешивается в процесс. Пустите автомобиль в занос и посмотрите - так это или нет. Будет ли автомобиль стабильным? Если вы все делаете правильно - да.

Занос — это избыточная поворачиваемость автомобиля, потеря устойчивости или, языком обывателя, это явление, когда задняя часть автомобиля пытается обогнать переднюю. Большинство водителей не понимают, что необходимо делать в ситуации, когда автомобиль уходит в занос, с какой скоростью поворачивать рулевое колесо и на какой угол. По этой причине конструктора устанавливают на автомобили всевозможные системы курсовой устойчивости.

Иногда небольшой занос может стать причиной больших неприятностей. Большинство неприятных ритмических заносов возникает из-за банальной привычки водителя ждать ответной реакции от автомобиля на те или иные действия с рулевым колесом, а также непонимания конструктивных особенностей своего автомобиля. Когда неподготовленный водитель впервые сталкивается с критической ситуацией, как правило, он просто цепенеет (один из инстинктов самосохранения). Бывает, что автомобиль сам выкручивается из критической ситуации. Так осознается способность автомобиля к самокоррекции.

Комбинация проявлений инстинктов самосохранения.

Сброс газа (инстинкт № 1) и жесткое удержание руля (инстинкт № 2) вместе составляют смертельный дуэт. Если при заносе вы резко отпустите педаль газа, переднеприводной и полноприводной автомобиль тут же выполнит вашу задачу и увеличит угол заноса, это первый шаг к вращению. Если вы осознаете ситуацию и успеете отреагировать на нее активными действиями рулевым колесом и педалью газа, ничего страшного не произойдет. Причем, чем на меньшее время вы закроете газ, тем устойчивее будет автомобиль.

Зрелищные контролируемые заносы демонстрируют мастера на специальных соревнованиях. Управляемые заносы автомобиля были бы невозможны, если бы спортсмены работали неправильно с педалью газа или «вцеплялись» в руль. Вы должны преодолеть оба инстинкта самосохранения, чтобы научиться проходить повороты в управляемом заносе. Снос передней части автомобиля.

Передние колеса сносит (недостаточная поворачиваемость), только тогда, когда нагрузка на них превышает сцепные свойства шин. В основном передние колеса автомобиля сносит (потеря управляемости) в тот момент, когда они находятся в разгруженном состоянии, например, при резком ускорении на дуге поворота.

Решение проблемы.

Самое простое решение проблемы сноса - воспользоваться приемом «тормоз + газ», осуществить подгрузку колес торможением левой ногой при нажатой педали газа. Попытка исправить ошибку доворотом руля в сторону поворота приведет к ухудшению ситуации. Когда передние колеса автомобиля сносит, неподготовленный водитель, как правило, докручивает рулевое колесо в сторону «убегающего» поворота, тем самым, ухудшая свое положение, что приводит к еще одной негативной реакции на стресс - нажатию на педаль тормоза.

Запомните: когда сносит передние колеса, автомобиль замедляется, постепенно коэффициент сцепления колес с дорогой увеличивается, и автомобиль продолжает прописывать поворот. Главное, чтобы хватило места на дороге. В большинстве критических ситуаций таких, как снос передних, задних или всех колес, есть некоторое время на исправление ошибки. Главная опасность кроется в вас самих. Не дайте возможность инстинктам самосохранения взять верх над вашей волей. Нежелательные инстинкты можно преодолеть путем длительных тренировок.
OSCAR/OLVEN
OSCAR/OLVEN

Сообщения : 1337
Дата регистрации : 2009-08-29
Откуда : Новороссийск

Вернуться к началу Перейти вниз

КЛУБ АВТОМОБИЛИСТОВ! Empty Re: КЛУБ АВТОМОБИЛИСТОВ!

Сообщение автор OSCAR/OLVEN в Сб Апр 03, 2010 3:44 am

Человек и машина.

Верите ли вы в стабильность автомобиля? Предсказуем он или нет? Какую роль в управлении автомобилем играете лично вы?

Предсказуемость.

Ваш автомобиль предсказуем практически в любой ситуации, например, во время заноса. Именно водитель является темной лошадкой, непредсказуемой и нестабильной частью системы автомобиль-дорога-среда. И единственной проблемой водителя являются инстинкты самосохранения. Однако среди гонщиков ходят истории о «злой воле» автомобилей.

Сцепление с дорогой.

Водитель является причиной загадочного поведения автомобиля. Для этого у него есть много возможностей. Одно или несколько неверных действий водителя, в конечном счете, приводят к потере стабильности автомобиля и ухудшению сцепления шин с дорогой, но именно эти два фактора и являются причиной срабатывания инстинктов самосохранения.

Изменение развесовки по осям и колесам автомобиля, как мы знаем может служить причиной, как увеличения коэффициента сцепления шин с дорогой, так и уменьшения. Как только вы это поймете, у вас появится множество возможностей управлять этим процессом. Например, при торможении, преодолении неровностей и прохождении поворотов.

Удерживая при грамотном торможении вес в районе центра масс автомобиля, вы достигаете двух вещей:

- задние колеса не теряют необходимый коэффициент сцепления;
- у передней подвески остается больший запас хода, она лучше отслеживает неровности.


В результате улучшается стабильность автомобиля и увеличивается сцепление шин.

Ремень безопасности.

В момент экстренного торможения верхняя часть тела стремится вперед под воздействием замедления, примерно до 30 лишних килограмм перемещается вперед на 10-20 сантиметров ближе к рулевому колесу. А все потому, что водитель забыл пристегнуться ремнем безопасности и излишне расслабился.

Чувство автомобиля.

Еще одно преимущество правильной посадки проявляется, как только вы начнете ускоряться. Если вы прижаты к спинке сидения, вам не приходиться перемещать корпус назад. Поэтому изменение развесовки по осям и колесам, характер ускорения автомобиля, рецепторы вашего тела воспринимают мгновенно. Понимание на более ранней стадии, что происходит с автомобилем в той или иной ситуации, приносит огромную пользу, поскольку ваша цель - поддержание идеальной развесовки автомобиля и оптимального коэффициента сцепления шин с дорогой - достигается значительно быстрее.

Изменение развесовки тела водителя.

Пока вы держите левую ногу на опоре, развесовка вашего тела меняется только при перемещении верхней части вперед и назад. От 5 до 10 килограмм может быть перемещено вперед простым наклоном.

Смещение веса.

В поворотах, когда центробежная сила пытается сместить водителя в сторону с его рабочего места, многие наклоняются внутрь поворота, теряя тем самым драгоценную информацию. Желательно в каждом повороте плотнее прижиматься к спинке сидения, чтобы получать, как можно больше информации о поведении вашего автомобиля. Автоспортсмены находятся в более выгодной ситуации, чем обычные водители, так как «привязаны» к своему автомобилю специальными многоточечными ремнями безопасности.

Запомните: привычка виснуть на руле приведет к тому, что автомобиль будет нестабильным.

Посадка водителя.

Держаться расслаблено с пониманием технических возможностей автомобиля - вот лучший способ избежать неожиданностей. Как только у вас появляется чувство, что автомобиль становится непредсказуемым - вы начинаете потакать инстинктам самосохранения и культивировать неверие в собственные силы.
OSCAR/OLVEN
OSCAR/OLVEN

Сообщения : 1337
Дата регистрации : 2009-08-29
Откуда : Новороссийск

Вернуться к началу Перейти вниз

КЛУБ АВТОМОБИЛИСТОВ! Empty Re: КЛУБ АВТОМОБИЛИСТОВ!

Сообщение автор OSCAR/OLVEN в Сб Апр 03, 2010 3:45 am

Руление.

Насколько точным и правильным может быть ваше руление? Какие силы действуют на автомобиль во время руления? Как их укротить? Насколько быстро нужно поворачивать рулевое колесо автомобиля? Что происходит на самом деле, когда вы поворачиваете? Каковы ограничения при рулении? Как руление влияет на управление педалью газа? Какие инстинкты самосохранения срабатывают и от чего? Чем они могут вам навредить? Что нужно и что не нужно делать при рулении?

Шкала навыков.

Вы можете определить мастерство водителя по тому, как он поворачивает рулевое колесо. Именно в повороте со всей очевидностью проявляется мастерство водителя. Давайте сначала рассмотрим основы.

Основы руления.

Каждый из нас падал с велосипеда, когда учился на нем ездить. Помните? Как только убирались вспомогательные колесики, вы падали. Если у вас не было таких колесиков, вы падали с самого начала. Ну конечно, ведь рядом с вами не было человека, знающего про контрруление, а даже если бы он и был, как объяснить, это вам, никогда не водившему до этого одноколейное транспортное средство.

Контрруление - это два волшебных слова. Контр: активное противодействие, противоположность, противопоставление. Руление: смена направления движения. Получается контрруление - это смена направления движения противоположным образом.

Незнакомые силы.

Два примера вещей, которые не подчиняются этому правилу - это гироскоп и вращающееся велосипедное колесо, если его держать за ось. В обоих случаях ваши попытки изменить положение крутящихся тел закончатся непредсказуемо, потому что здесь задействован гироскопический эффект. У автомобиля есть четыре большие вращающиеся части, создающие этот эффект -задние и передние колеса. Гироскоп сильно сопротивляется попыткам изменить положение своей оси. А ведь именно это мы и делаем, когда поворачиваем автомобиль.

Укрощение гироскопа.

Автомобиль в движении достаточно стабилен. Чем быстрее вы едете, тем труднее поворачивать. С точки зрения водителя гироскопический эффект имеет простой смысл: если движущийся прямолинейно автомобиль не трогать - он стабилен, если его пытаться повернуть - он потенциально нестабилен. Лучший пример такой нестабильности - наезд на кочку в повороте, автомобиль начинает «рыскать».

Та же кочка при прямолинейном движении никак не повлияла бы на стабильность.

Руление и управление газом.

Существует много инстинктов, срабатывающих при рулении. Водители, как правило, не хотят открывать газ, пока не закончат руление и не убедятся, что их траектория ведет к выходу из поворота, а не на обочину. Как правило, мы целиком разделяем эту позицию, а вот автомобиль - нет, ему нужен газ. Но большинство гонщиков не нажимают педаль газа, пока не пройдут примерно две трети поворота. Так делают все, особенно на незнакомой дороге. Честно говоря, не вижу другого решения, кроме как преодолеть себя и все-таки открыть газ. Тут, правда, всплывает еще один аспект, обычно в такой ситуации водитель не может точно предсказать, где именно на дороге окажется автомобиль в результате выполненного руления.

Очень трудно в момент входа в поворот точно определить угол поворота рулевого колеса, при котором ваш автомобиль пройдет поворот. Не каждый водитель начинает поворачивать рулевое колесо в правильном месте, с достаточной скоростью и на нужный угол.

Положение вашего автомобиля на дороге - это, как правило, результат правильного выполнения грамотных действий с рулевым колесом.
OSCAR/OLVEN
OSCAR/OLVEN

Сообщения : 1337
Дата регистрации : 2009-08-29
Откуда : Новороссийск

Вернуться к началу Перейти вниз

КЛУБ АВТОМОБИЛИСТОВ! Empty Re: КЛУБ АВТОМОБИЛИСТОВ!

Сообщение автор OSCAR/OLVEN в Сб Апр 03, 2010 3:48 am

Колеса.

У автомобиля четыре гироскопа - передние и задние колеса. На что влияет каждое из них? Какие из них поворачивают автомобиль?

На самом деле, пока на рулевое колесо действует приложенная сила, автомобиль поворачивает. Это вытекает из физических законов и инженерных принципов, заложенных в конструкцию автомобиля. Если вы правильно управляете педалью газа, единственное, что может изменить траекторию движения автомобиля, это потеря сцепления шин с дорогой.

Обязанности передних колес.

У передних колес есть еще одна важная задача - нести часть веса автомобиля. Перед началом поворота рулевого колеса желательно стремиться загрузить переднюю ось, чтобы автомобиль мог надежно зацепиться за дорогу и повернуть в заданном направлении. Поэтому старайтесь не открывать газ раньше, чем нужно, иначе автомобиль не сможет воспользоваться преимуществами, которые дает ему правильная загрузка передних колес. Загрузка передней оси автомобиля помогает резче и набольший угол повернуть рулевое колесо. Слишком раннее нажатие на педаль газа превращает траекторию в плавную дугу.

Неправильный расчет времени.

Давайте рассмотрим повороты с неровностями, например, поворот с ямой прямо рядом с апексом. Водители не открывают газ, пока не проедут эту яму. Большинство из них думает, что если на сброшенном газу автомобиль рыскает, он станет рыскать еще больше, если добавить газ. На самом деле, все наоборот, помочь может только одно - открытие газа; никогда не забывайте о гироскопе.

Тот факт, что задняя часть автомобиля отвечает за стабильность, когда автомобиль находиться на дуге поворота, помогает справиться с этим поворотом и со многими другими проблемами. Не стоит пытаться настраивать подвеску под один единственный конкретный поворот, это пустая трата времени. Вдобавок, гонщик становится чересчур осторожным, сталкиваясь с ситуацией, которую не понимает. От предвкушения проблемы становится только хуже.
OSCAR/OLVEN
OSCAR/OLVEN

Сообщения : 1337
Дата регистрации : 2009-08-29
Откуда : Новороссийск

Вернуться к началу Перейти вниз

КЛУБ АВТОМОБИЛИСТОВ! Empty Re: КЛУБ АВТОМОБИЛИСТОВ!

Сообщение автор OSCAR/OLVEN в Сб Апр 03, 2010 4:02 am

Подруливание.


Сколько раз вы рулите в повороте? А сколько раз, по вашему мнению, нужно рулить? Правильный ответ - одно руление на один поворот. Это - правило руления № 1.

Подруливание в повороте, это одно или несколько дополнительных руле­ний, не что иное, как проявление инстинкта самосохранения, срабатывающее по уже знакомым нам причинам: «вошел слишком быстро», «слишком широ­ко», «не вписываюсь в поворот» и т.д. С помощью подруливания гонщики пы­таются исправить ошибки, совершенные при входе в поворот.

Подруливание в повороте - это инстинкт самосохранения № 3. К сожале­нию, этот инстинкт, как и все другие, работает против гонщика, ухудшает управляемость и противоречит конструкции автомобиля.

При выполнении правила № 1 траектория получается четкой. Подрулива­ние в повороте провоцирует другие ошибки.

Нестабильный газ и угол поворота передних колес.

Рассмотрим поподробнее, как именно работает этот инстинкт самосохра­нения в ситуации, которая водителю не нравится (например, заходит в поворот слишком широко), и он решает исправить ее дополнительным рулением. Одна­ко в результате его действий становится круче угол поворота передних колес. Эта ошибка распространена также широко, как добавление и сброс газа на дуге поворота. Причем, как правило, добавление и сброс газа идет одновременно с подруливанием. Это усиливает нежелательные изменения развесовки автомо­биля, мешает подвеске работать и ухудшает сцепление с дорогой. Допустим те­перь, что гонщик правильно управляет педалью газа, но при этом подруливает. Тем самым он увеличивает угол поворота передних колес, что приводит к уменьшению сцепления шин с дорогой и ухудшает стабильность автомобиля. Поэтому запомните, одно руление на один поворот - идеальный вариант.

Причина - в вас самих.

Можно найти много объяснений ошибкам, но основная причина кроется в вас самих.

У каждого правила есть исключения, и у правила руления № 1 - то же. Не стоит стыдиться небольших подруливаний в повороте. Потеря сцепления или кочка, подпрыгнув на которой автомобиль меняет траекторию, заставляют под­руливать даже мастеров. Однако надо четко понимать, что эти подруливания выполняются настолько точно и плавно, что их даже не видно со стороны. Большая часть подруливаний не что иное, как инстинкты самосохранения, и от них вполне можно отказаться. В какой-то момент гонщик понимает, что добавление и сброс газа - это ошибка и перестает ее делать. Также и с подрули-ванием. Установите видеокамеру в салоне автомобиля так, чтобы была возмож­ность осуществлять съемку рук водителя во время движения автомобиля. Осу­ществив видео запись, подробно просмотрите отснятый сюжет. Скорее всего, вы увидите, что некоторые водители делают множество подруливаний в одном повороте, и все они, в конечном счете, оказываются ненужными. Если бы их не было, автомобиль вышел бы из поворота в той же точке, куда привело бы его самое первое руление на входе в поворот.

Прицелься и забудь.

Основное правило: выполните руление одним осознанным действием и больше не думайте о нем, существуют вещи более важные, им то и стоит уде­лять внимание в повороте. Чем меньше подруливаний, тем лучше. Одно руле­ние на один поворот - вот идеал!

Быстрота руления.

В каждом повороте вы тратите какое-то время на сам процесс руления. Сколько времени и сколько внимания это отнимает у вас? Знаете ли вы, на­сколько быстро это делают мастера в автоспорте? Или у них это получается только потому, что в их распоряжении самая совершенная техника?

Допустим, что скорость руления мастеров оценивается в 10 баллов. Сколько тогда баллов получите вы? Обычный водитель входит в поворот при­мерно за 2 секунды. Лучшие из лучших делают это за 0,5 секунды. Средний гонщик получит 3 или 4 балла по 10-балльной шкале.

Как же уменьшить время на руление и зачем это нужно? Что мешает ру­лить быстро?

Инстинкты самосохранения и руление.

Давайте признаемся друг другу: входить в поворот очень страшно. Вы боитесь, что автомобиль не сможет выполнить поставленной перед ним задачи, что, повернув рулевое колесо слишком быстро, автомобиль потеряет сцепление с дорогой. Кроме того, слишком крутой угол наклона кузова автомобиля за­ставляет срабатывать инстинкты самосохранения.

Кредит поворота передних колес.

Но вот что странно - в неприятных ситуациях водители проходят поворот с большим углом поворота передних колес, чем это необходимо при данной скорости. Да и многие гонщики делают то же самое. Они как бы выбирают кре­дит поворота передних колес. Мы часто видим, как некоторые спортсмены едут со сносом передних колес в поворотах, которые можно пройти на 10-20 кило­метров в час быстрее и при этом с меньшим углом поворота передних колес.

Чем круче угол поворота передних колес, тем лучше? Или вы предпочтете проходить поворот быстрее с меньшим углом поворота передних колес?

Слишком большой угол поворота передних колес автомобиля - это ошиб­ка. При увеличении угла поворота передних колес автомобиль становится ме­нее стабильным.

Чем круче угол, тем хуже. Кочки, выбоины, скользкие участки дороги с большей вероятностью приведут к «рысканью» или заносу при большем угле поворота передних колес. Кроме того, чем круче угол поворота, тем точнее должно быть управление педалью газа. При резком повороте рулевого колеса на большой угол, у не подготовленного водителя, как правило, срабатывает один из инстинктов самосохранения.

Давайте определим цель и задачу руления. Цель руления - изменить на­правление движения автомобиля. Задача руления - точно пройти поворот с ми­нимально возможным для данной скорости углом поворота передних колес.

Руление и угол поворота передних колес и скорость.

Общеизвестно, что чем больше скорость, тем на меньший угол необходи­мо поворачивать передние колеса. С ростом скорости растет центробежная си­ла, стремящаяся вытолкнуть автомобиль наружу поворота.

Если вы научитесь проходить поворот с меньшим углом поворота перед­них колес, вам будет легче со временем увеличивать скорость в повороте.

Что если гонщик захочет увеличить скорость прохождения поворота при постоянной точке входа и постоянном угле поворота передних колес? Он дол­жен научиться рулить быстрее, используя загрузку передних колес.

Быстрое руление позволяет поворачивать рулевое колесо на меньший угол.

С увеличением скорости входа в поворот необходимо увеличивать ско­рость руления.

Итак, при заданной скорости, чем быстрее вы поворачиваете автомобиль, тем меньший угол поворота передних колес требуется для прохождения пово­рота.
OSCAR/OLVEN
OSCAR/OLVEN

Сообщения : 1337
Дата регистрации : 2009-08-29
Откуда : Новороссийск

Вернуться к началу Перейти вниз

КЛУБ АВТОМОБИЛИСТОВ! Empty Re: КЛУБ АВТОМОБИЛИСТОВ!

Сообщение автор OSCAR/OLVEN в Сб Апр 03, 2010 4:04 am

Траектория и быстрое руление.

Какая сторона поворота лучше - внутренняя или наружная? Большая часть водителей считают, что внутренняя. Если вы подходите к повороту слишком быстро, куда вы нацеливаете автомобиль? Ближе к внутренней бровке, конечно, пока вы не поймете, что вписались в поворот и не начнете выпрямлять рулевое колесо.

Ошибки раннего входа в поворот.

Гонщики, которые не умеют рулить достаточно быстро, всегда пытаются компенсировать этот недостаток ранним входом в поворот. Вот вам отличный пример одновременного срабатывания инстинктов самосохранения № 4, № 5 и №6. Кажется, что у вас просто нет выбора. Вы думаете, что автомобиль не впишется в поворот, и стараетесь прижаться к внутренней бровке, фиксируя на ней внимание и одновременно притормаживая.

Это самая распространенная и заметная ошибка, которую совершают те гонщики, которые стараются увеличить скорость прохождения круга. Гонщик просто пытается обмануть свои инстинкты самосохранения, которые срабатывают, когда он входит в поворот слишком быстро. Проблема в том, что эта ошибка приводит к срабатыванию инстинктов самосохранения № 1, № 2, № 3 и №7.

Ранний вход может быть тактически полезен, если вам нужно отбить атаку во время гонки, но стратегически это ведет к ухудшению скорости прохождения круга. Кроме того, вам приходится делать ненужную работу - как минимум дважды рулить в повороте и сильнее ускоряться на выходе, а часть траектории вам придется пройти со слишком сильным углом крена автомобиля.

Все это провоцирует ошибки и заставляет срабатывать инстинкты самосохранения. А все потому, что вы не умеете быстро рулить.

Правило руления № 2:

Рулите так быстро, насколько это возможно, но только с одним условием, чтобы передние колеса не поскользнулись. Нужно стараться поворачивать рулевое колесо настолько быстро, насколько вам позволяет поворот.

Еще одно преимущество - правильная посадка.

Вы пытаетесь рулить так быстро, как это возможно. Тут правильная посадка водителя дает вам явное преимущество - ваше тело выступает в роли устройства обратной связи и помогает не пугаться слишком сильного угла наклона автомобиля. Инстинкт самосохранения срабатывает, если вы не знаете ответов на два вопроса:

- Насколько я наклонился?
- Насколько я могу наклониться?


Ваше тело помогает ответить на первый вопрос и позволяет больше не отвлекаться на угол наклона автомобиля. Ответ на второй вопрос дает опыт вождения конкретного автомобиля. Большинство автомобилей спроектировано так, что шины начнут попискивать задолго до того, как вы достигнете критического угла наклона. Опытный гонщик с помощью слуховых анализаторов и рецепторов своего тела, способен «нащупать» желаемые углы поворота передних колес, определиться с идеальными траекториями всего за несколько кругов. Желательно, как можно больше тренироваться, но при этом всегда помнить, что первичным является то, как спортсмен или обычный водитель умеет решать практические задачи. Необходимо соединиться с автомобилем в одно целое. Запомните - быстрая и безопасная езда возможна только на рефлексах.
OSCAR/OLVEN
OSCAR/OLVEN

Сообщения : 1337
Дата регистрации : 2009-08-29
Откуда : Новороссийск

Вернуться к началу Перейти вниз

КЛУБ АВТОМОБИЛИСТОВ! Empty Re: КЛУБ АВТОМОБИЛИСТОВ!

Сообщение автор OSCAR/OLVEN в Вт Апр 06, 2010 2:08 am

Книга - ШКОЛА ЭФФЕКТИВНОГО ВОЖДЕНИЯ

От автора.

Путь к правильным навыкам.
Эта книга посвящена не столько гонкам, а в основном вождению по дорогам общего пользования, где цель не исчерпывается только улучшением времени на прохождение дистанции. Надеюсь, что «Школа эффективного вождения» поможет многим водителям транспортных средств всех категорий с любым стажем овладеть секретами по управлению автомобилем.

Рождение книги.

Добро пожаловать в «Школу эффективного вождения», книгу, посвящен­ную правильному управлению автомобилем на улицах и гоночных трассах. Я упомянул трассы потому, что только на них раскрываются абсолютные пре­дельные возможности автомобиля и его водителя. Некоторые рекомендации из этой книги лучше применять только на гонках. Однако книга посвящена вож­дению по обычным дорогам, потому что они требуют особых навыков и выдви­гают свои собственные. Каждый, кто хоть раз прокатился по извилистой доро­ге, навсегда пристрастился к этому волнующему, восхитительному и потенци­ально опасному занятию.

В основе этой книги - многочисленные статьи, которые написаны о чело­веческой составляющей системы водитель-автомобиль-дорога-среда. Здесь перечислены навыки, позволяющие управлять автомобилем на обычных ули­цах, не попадая при этом ни в больницу, ни в тюрьму. Подробно изложены ре­комендации - от выживания на улицах до участия в гонках, почти нет советов по настройке автомобиля: она о том, как им управлять. Как вы узнаете из кни­ги, скорость и безопасность - не взаимоисключающие понятия. Правильные навыки позволяют стать не только быстрым, но и опытным автомобилистом. Обе цели стоят усилий.

Безопасное вождение требует внимания, уверенности, тренировок, терпе­ния и самодисциплины. Подход, который я излагаю, и упражнения, которые ре­комендую, ставят своей целью внушить читателю, что для эффективной езды по дорогам нужны весьма серьезные навыки. Опытные спортсмены часто гово­рят начинающим, что в процессе обучения других они сами тренируются. Из этого следует, что навыки управления автомобилем одинаково важны для но­вичков и мастеров. Автомобиль не может сам тормозить, разгоняться или пово­рачивать, для этого ему требуется некое воздействие со стороны водителя. От­тачиванию этих воздействий и посвящена предлагаемая книга.

Как пользоваться книгой.

Каждая глава заканчивается разделом «Уроки гоночной трассы». в ней я объясняю, как вышеизложенное применить на гонках. В гонках ваша эффек­тивность выражается в простых и понятных величинах: времени круга, занятом месте, набранных очках. Хочу сказать, что навыки и рефлексы, приобретенные во время соревнований, помогают безопасно передвигаться по дорогам общего пользования. Надеюсь, что вы станете использовать книгу как справочник. Пе­речитывая ее время от времени, по мере того как ваше мастерство будет расти, вы будете находить новые и новые полезные вещи. Если вы прочтете ее от кор­ки до корки, а потом поставите на полку, она не принесет вам пользы просто потому, что в нашей жизни слишком много информации, чтобы ее можно было бы усвоить в один присест. Я до сих пор перечитываю учебник: «Высшая шко­ла водительского мастерства» профессора Э.С. Цыганкова (Учебник для сту­дентов вузов. - М. : Транспорт, 1995. - 271 с.: ил.).





Слабое звено.

Чтобы найти главную техническую проблему - посмотрите в зеркало.
Полистайте каталоги - большинство современных автомобилей способно разогнаться до 180-200 километров в час. По этому показателю они превосхо­дят почти все автомобили конца прошлого века. Очевидно, что уровень мастер­ства среднестатистического автомобилиста не поспевает за развитием техноло­гий. Когда вы сядете на последнюю модель японского, немецкого, итальянско­го или американского автомобиля, то сразу поймете, что мастерства не хватает. Чтобы найти слабое звено в системе человек—автомобиль, нужно понаблюдать за работой водителя. Если вы поймете, как следует управлять автомобилем, то не только станете ездить безопаснее, но и будете получать больше удовольст­вия от каждой поездки.

Способности гонщика не значат ничего, если у него отсутствует здравый смысл. Неважно, как здорово вы ездите на скорости 200 километров в час по прямой: у вас, скорее всего, возникнут проблемы, если вы попробуете проехать на этой скорости обычный городской. Недостаточно уметь нажимать на педаль газа, необходимы знания, где и как это делать в нужный момент.

Бортовой инженер.

По мере того как вы будете читать книгу, вы станете придавать все мень­ше значения настройке автомобиля. Вы узнаете, как влияют на автомобиль ва­ши управляющие действия, положение вашего тела и даже направление вашего взгляда. Водитель - это бортовой инженер, способный сместить вес автомобиля вперед, назад или в сторону.

Именно водитель выбирает обороты двигателя. Это влияет не только на ускорение или замедление, но и на устойчивость и управляемость в повороте. Если вы часто попадаете в ритмический занос, не надо ругать автомобиль -лучше научиться им управлять. Антон Захаров никогда не стал бы чемпионом, если бы постоянно жаловался на настройку автомобиля. Хватит думать о на­стройке подвески, или о прямотоке, или о волшебных колесах. Работайте над личными навыками, чтобы соединиться со своим автомобилем.

Храбрость тут ни причем.

В автомобильном мире большое значение придается уровню адреналина. Безрассудство свойственно прыгающему с моста, а не ведущему автомобиль по городским улицам. Навыки, интеллект и культура позволят получить гораздо больше удовольствия при управлении автомобилем. Добавьте к этому мотива­цию к обучению - и вы станете хорошим водителем. Конечно, я не смогу нау­чить интуиции и концентрации, но вы удивитесь, какой прирост мастерства да­ет самый небольшой совет. Даже тот факт, что вы анализируете вашу езду, по­может улучшить навыки, а значит, получать больше удовольствия от вождения. В конце концов, если уж вы взялись за что-то, почему бы не научиться делать это хорошо?





Основы торможения и руления.

Освойте их, чтобы остаться в живых, хотя учиться правильно поворачивать и тормозить придется всю жизнь.
Грамотное вождение основано на двух главных навыках - умении тормо­зить и умении поворачивать. Вы должны постоянно их тренировать. Если кто-то внезапно начнет поворачивать налево через вашу полосу, опытный водитель сможет избежать аварии, а неопытный попадет в нее при прочих равных усло­виях. Тренируйте правильное прохождение поворотов, грамотное торможение в каждой поездке.

Горную дорогу или гоночный трек успешнее пройдет тот, кто умеет пра­вильно тормозить и правильно поворачивать. Тормоза - самая главная часть ав­томобиля. Эффективное владение ими определяет вашу безопасность. Грамот­ное торможение позволяет контролировать скорость подхода к повороту, справиться с паникой в аварийной ситуации. Подружитесь с тормозами - и вы по­чувствуете, как растет ваша уверенность в себе.

На тормозах.

Насколько быстро вы ездите? Представьте, что вы катитесь воскресным утром среди полей на скорости 90 километров в час, временами разгоняясь до 100. А вы знаете, сколько времени займет остановка со 100 километров в час? А какое расстояние пройдет за это время автомобиль? Вы когда-нибудь трениро­вали остановку с такой скорости? Не мешало бы вам потренироваться - приго­дится. Однако большинство водителей смело нажимают на педаль газа и совсем не умеют правильно нажимать на педаль тормоза. Все потому, что эффективное торможение требует тренировок. Много тренировок.

Если вы ездите на скорости 100 километров в час, тренируйтесь останав­ливаться с этой скоростью. Делайте это безопасно и в каждой поездке, превра­тите тренировку в привычку. Найдите пустую парковку или тихую дорогу и выясните, что могут ваши тормоза. Я тренирую торможение каждый день, по­тому что часто катаюсь на разных автомобилях. Выбираю время, когда за мной на дороге никого нет, и начинаю тормозить - сначала несильно, пробуя тормо­за, а потом по-настоящему, с высокой скорости. Готов поспорить: как только вы узнаете, каков тормозной путь вашего автомобиля, вы будете обдуманнее нажимать на педаль газа.

Со временем вы поймете, как быстро может замедлиться автомобиль. Это важное знание, оно пригодится вам, когда потребуется предельно точная работа тормозами, например для входа в поворот. Вы поймете, как важно уметь дос­тичь максимального замедления и той точки, после которой шины автомобиля уже начинают визжать или скользить, но колеса еще не блокируются. Вы пой­мете и значимость тонкой работы с тормозами, когда ниже речь пойдет о тор­можении на дуге поворота и других сложных приемах. Вы должны привыкнуть к своим тормозам.

Тренируйте торможение.

Для начала выберите прямой и ровный участок дороги. Цель - добиться устойчивого навыка остановки на грани блокировки передних и задних колес. Обратите внимание, что при торможении вес перемещается вперед, задние ко­леса разгружаются, поэтому передние колеса выполняют основную часть рабо­ты. Но чем длиннее база автомобиля, тем меньше разгружается зад, и тем больше работы могут выполнять задние покрышки.

1. Сделайте несколько простых остановок с низкой скорости.


2. Исследования показали, что правильное распределение усилий между передними и задними колесами повышает эффективность торможения. Боль­шинство современных автомобилей, оборудованных всевозможными электрон­ными системами, способны помочь водителю избежать неприятностей и оши­бок при торможении.


3. Учитесь пользоваться левой ногой при торможении: время, когда на­жимали на тормоз только правой, - давно прошло.


4. Научитесь нажимать на тормозную педаль так же, как на спусковой крючок винтовки - плавно, а не рывком. Резкое нажатие перегружает пружины подвески, уменьшает дорожный просвет, блокирует колеса. Вы должны учиться удерживать колеса на грани блокировки, когда резина попискивает, но колесо еще крутится. Если вы научились легко это делать, можно поиграть и с блоки­ровкой. Быстро надавите на педаль тормоза до начала блокировки колес и не­медленно немного отпустите педаль, чтобы колеса снова раскрутились. Не пе­реусердствуйте: заблокированные колеса удлиняют тормозной путь.


5. Привыкайте размещать левую ногу на опоре или на полу (сбоку от пе­дали сцепления) и плотнее прижимайтесь к спинке сиденья. Делайте это чаще, даже если вы катитесь по городу или замедляетесь перед поворотом. Тем са­мым вы получите больше информации от автомобиля, что уменьшит ваше вре­мя реакции.


6. Поэкспериментируйте с тормозами. Не топчите педаль, давите на нее плавно, пока не услышите писк резины или не почувствуете, как блокируются колеса. (Некоторые производители делают такие тихие шины, что их не слыш­но.)

В блокировании колес на короткое время нет ничего страшного. С ним можно бороться двумя способами. Во-первых, можно рулем удерживать авто­мобиль прямо, а во-вторых, можно просто чуть отпустить педаль, чтобы колеса раскрутились. В экстремальной ситуации, скорее всего, вы не сможете себя за­ставить отпустить тормоз, поэтому лучше потренироваться заранее в безопас­ном месте.

Четкое руление.

Очень трудно объяснить, как правильно рулить. Вам станет понятнее, ес­ли вы посмотрите, как учат рулить в школе профессора Э.С. Цыганкова, и об­ратите внимание на то, как вы сами это делаете. Несколько лет назад он приду­мал и описал действия водителя при рулении. Все просто вы поворачиваете ру­левое колесо в левую сторону - ведущая рука левая, поворачиваете руль в пра­вую сторону - ведущая рука правая, левая вспомогательная. Запутались? Все просто - учитесь и не бойтесь общаться по телефону (495. 166-00-06).

Как только вы освоите правильное руление, перед вами откроется множе­ство различных вариантов его применения. Правильное руление - это не только способ избежать аварии, возможность обучения элементам выхода из критиче­ской ситуации, но и точнейший инструмент гонщика. Руление, как и торможе­ние, нужно оттачивать всю жизнь.

В процессе тренировок вы поймете, что иногда ваше усилие, приложен­ное к рулю, прямо пропорционально возможностям автомобиля. Поверните руль плавно - и автомобиль выполнит ваше задание. Поверните руль резко (с низким коэффициентом сцепления) - и автомобиль уйдет по касательной. По­пробуйте быстро сменить полосу с помощью резкого рывка руля, потом попро­буйте медленно перестроиться, давя на руль с легким постоянным усилием. Современем вы начнете лучше понимать процесс, и ваше удовольствие от управ­ления автомобилем возрастет.

Чем быстрее едет автомобиль, тем больше гироскопический эффект, вы­зываемый всеми вращающимися частями автомобиля (в направлении движе­ния) - это означает только то, что вам потребуется приложить большее усилие для поворота руля. Смена полосы на скорости 90 километров в час требует большего усилия, прилагаемое к рулю, то же действие на 30 километрах в час требует меньших усилий. Причем не только для начала поворота, но и для вос­становления прямолинейного движения. Конструкторы большую часть своего времени тратят на поиск баланса между устойчивостью автомобиля и его спо­собностью к поворотам, делая выбор исходя из назначения конкретной модели. Но каким бы автомобилем вы ни владели, правильное руление расширит ваши способности по управлению им, выведет его за границы, очерченные термина­ми «устойчивость» и «управляемость».

Руление и торможение - ключ к дальнейшим успехам.

В разделе «Рули уверенно» даются объяснения, как использовать руление совместно с другими приемами. Но чтобы их освоить, вы сначала должны нау­читься поворачивать автомобиль, правильно работая рулевым колесом.

В этой главе не рассматривается влияние скорости на настройку подвески или тактическую составляющую при прохождении поворотов. Очень легко со­средоточиться на мелочах и забыть главное - автомобиль управляется рулем, тормозами и педалью газа. Если вы недавно сели за руль, научитесь грамотно тормозить, технично разгоняться и правильно рулить, и только потом трени­руйте все остальное.

Уроки гоночной трассы.

Очень важно научиться чувствовать тормоза. Обратная связь важнее раз­виваемого усилия, потому что иногда приходится использовать тормоза в повороте (загружать тормозную педаль, когда автомобиль уже находится на дуге поворота). Не думайте о тормозах, как о выключателе, думайте о них как о рео­стате.

В гонках при торможении задние колеса не должны блокироваться рань­ше передних. Поэтому гонщики ограничивают тормозные усилия по осям авто­мобиля специальным устройством. Для остановки задних колес гонщики ис­пользуют ручной тормоз.

Гонщики часто меняют тормозную жидкость, потому что ее нагрев или попадание в нее влаги снижают точку кипения. У спортивных автомобилей ре­комендуется заменять тормозную жидкость каждые четыре месяца, а у обыч­ных автомобилей через три года эксплуатации или через 200 тысяч километ­ров пробега. Никогда не используйте тормозную жидкость по второму разу.
OSCAR/OLVEN
OSCAR/OLVEN

Сообщения : 1337
Дата регистрации : 2009-08-29
Откуда : Новороссийск

Вернуться к началу Перейти вниз

КЛУБ АВТОМОБИЛИСТОВ! Empty Re: КЛУБ АВТОМОБИЛИСТОВ!

Сообщение автор OSCAR/OLVEN в Вт Апр 06, 2010 2:12 am

Смотри в оба и во все стороны.

Каждый из нас может вспомнить случай из своей жизни, когда взгляд словно прилипает к опасному предмету - яме на дороге, столбу, дереву, неподвижно стоящему автомобилю и т.д. И вот вместо того чтобы объехать препятствие, мы едем на него, как завороженные. На гонках сплошь и рядом аварии случаются из-за того, что пилот смотрит на соперника впереди, и если тот вылетает с трас­сы, то за ним вылетает и ведомый, который вполне мог бы вписаться в поворот. А еще бывает, засмотришься на что-нибудь на обочине, а потом с удивлением замечаешь, что едешь прямо туда.
Все это примеры фиксации взгляда, когда ваше тело - и ваш автомобиль - подсознательно следуют за вашим взглядом. Чтобы освоить спортивные прие­мы вождения, вы должны перераспределить ваше внимание так, чтобы всегда смотреть туда, куда вы едите, не отвлекаясь. Нарисуйте в уме правильную тра­екторию прохождения поворота и отслеживайте ее взглядом. Когда машина на перекрестке начнет поворачивать через вашу полосу, ищите глазами путь объезда, а не любуйтесь передним бампером. Поворот присыпан песком - смотрите на самые чистые участки. А если вы быстро едете по серпантину, ни в коем случае не любуйтесь прекрасными горными пейзажами - сосредоточьтесь на дороге. Правильное использование зрения - самое важное в выборе траектории. Вы должны научиться смотреть туда, куда хотите ехать. Ищите возможность для объезда. Ищите чистый, безопасный путь. Учитесь смотреть в сторону спа­сения, а не в сторону опасности. Держите взгляд в ежовых рукавицах. Застав­ляйте себя смотреть туда, куда должен приехать ваш автомобиль. Это кажется простым, когда читаешь книгу, но попробуйте сделать это при скорости 100 километрах в час. Адекватная оценка видимой ситуации и отличает профессио­нала от новичка.

Концентрация и дисциплина.

Иногда во время гонки автомобиль врезается прямо в вас. Немногие зна­ют, каких трудов стоит удержать взгляд на траектории: в этот момент делать физическую работу гораздо легче, чем удержать взгляд. В основе правильного использования зрения (внимания) лежит только одна вещь - ментальная дисци­плина.

Вот вам пример из реального мира. Скорее всего, вы обращали внимание на тот факт, что при движении в группе вы сосредотачиваете свое внимание на автомобиле идущем впереди, на его стоп-сигналах, а это неправильно. Нужно стараться смотреть как можно дальше (предугадать ситуацию), чтобы суметь заранее заметить опасность впереди. Положение автомобилей в потоке отсле­живайте периферическим зрением. Лично я при езде по дорогам предпочитаю держать разумную дистанцию от впереди идущего автомобиля или ехать со смещением автомобиля, хотя понятно, что это не всегда возможно.

Отслеживайте дорогу.

Большинство водителей смотрит не дальше «своего капота», поэтому им кажется, что они несутся с огромной скоростью. Достаточно поднять глаза повыше - и все замедлится, скорость станет не такой уж страшной. Это как ехать вдоль забора: если смотреть на забор вбок - сплошное мелькание. Ес­ли же смотреть немного вперед - можно даже разглядеть отдельные штакети­ны. Скорость не изменилась, изменилось направление взгляда. Отсюда выте­кает простое уравнение: дистанция = времени.

Просто изменив направление взгляда, вы меняете восприятие скорости. У вас появляется больше времени на принятие правильного решения и его гра­мотное выполнение. Это самый настоящий гоночный прием, способный изме­нить вашу манеру вождения.

Те, кто не отслеживает дороги, всегда опаздывают. Правильное и верное распределение взгляда всегда приносит пользу. При нарастании скорости у не­подготовленного водителя пропадает периферическое зрение, по этой причине он не может дать правильную оценку, где он находится относительно других участников движения на дороге или в повороте и поэтому опаздывает со свои­ми действиями либо вообще действует неправильно.

Заставляйте глаза двигаться.

Итак, вы готовы сосредоточить взгляд и посмотреть на дорогу чуть даль­ше. Но насколько далеко? Нельзя просто смотреть на горизонт, можно пропус­тить множество опасностей, вроде ям, луж и т.п. Обычные дороги в отличие от трассы для кольцевых автомобильных гонок не могут предложить идеальной поверхности. Значит, нужно постоянно сканировать всю дорогу - от точки, на­ходящейся прямо под капотом автомобиля, до самой дальней точки, которую вы можете увидеть. Этот прием требует постоянного перемещения взгляда вдоль дороги и даже вдоль одного поворота. Например, когда вы подъезжаете к повороту, вы смотрите на точку входа. Однако если вы зафиксируете взгляд на этой точке, сам поворот может непри­ятно вас удивить. Переместите свой взгляд дальше, найдите апекс, или точку, в которой вы максимально смещаетесь к краю своей полосы. Потом сразу же на­чинайте смотреть на выход из поворота, в будущее, не ленитесь работать гла­зами. Заставляйте их перемещаться, не давайте им застывать на трещинах в ас­фальте или лежащем на дороге предмете.

Периферийное зрение.

Периферийное зрение - то, что вы видите краем глаза, - жизненно важно для всех автомобилистов, от профессионального спортсмена до обычного чело­века, который ездит на автомобиле только по выходным. К такому способу по­лучения информации следует отнестись как навыку, который можно улучшить и развить. Вы должны научиться смотреть далеко вперед и в то же время ощу­щать, что происходит вокруг вашего автомобиля, видеть объекты без фиксации взгляда. Научиться собирать и обрабатывать информацию, полученную с до­рожного полотна во время движения автомобиля.

Тренировка взгляда.

Чтобы оценить свое периферийное зрение, выполните следующие упраж­нения, и выполняйте их чаще, чтобы улучшить его и ваши навыки вождения:

1. Идите по тротуару, глядя строго вперед, и считайте трещины на ас­фальте. Это упражнение важно для всех автомобилистов, потому что учит со­бирать информацию (считать трещины), не отрывая взгляд от дороги.


2. Глядя на толпу, сфокусируйте взгляд на одной точке. Отслеживайте движения людей, не переводя глаз. Это упражнения полезно для тех, что часто ездит по оживленным улицам, поскольку учит видеть других участников дви­жения, не отвлекаясь от дороги.


3. Постарайтесь посмотреть какой-нибудь фильм, глядя в угол экрана те­левизора. Это научит вас лучше ездить в группе. Вы сможете сфокусироваться на дороге перед ведущим автомобилем, отслеживая его положение периферий­ным зрением.


4. Возьмите книгу, резко откройте ее и мгновенно закройте. Что вы успе­ли прочесть? Сколько картинок вы успели увидеть? Это упражнение помогает очень быстро усваивать информацию, что особенно полезно при выезде на оживленную улицу и проверке ситуации сзади с помощью зеркал или взгляда через плечо. Вы должны научиться видеть как можно больше объектов за ми­нимальное время. Конечно, если повернуть голову и не спеша все рассмотреть, вы увидите больше, но есть ли у вас такая возможность в плотном транспорт­ном потоке?

В разделе «Выжить в городе» мы подробно рассмотрим городскую езду: вы сами увидите, как многое в ней зависит от ваших способностей управлять своим взглядом.

Смотрите вперед - как настоящий спортсмен.

Внимательно посмотрите, как спортсмены на соревнованиях проходят связку из двух шпилек на трассе: голова повернута под углом, потому что они смотрят на выход из поворота. Существует несколько причин, по которым они это делают. Давайте их рассмотрим.

ПРИЧИНА 1.

Помните об ограждении (заборе). Спортсмены смотрят на трассу, чтобы замедлить видимую скорость. Расстояние очень важно для восприятия, и они тем самым сокращают поток получаемой ими информации, глядя на дорогу как можно дальше.

Уличный урок 1.

Обычная улица в отличие от гоночной трассы не может гарантировать вам идеальной поверхности. На ней нельзя все время смотреть далеко вперед.

Вам следует научиться сканировать дорогу на всем видимом пространстве - от переднего колеса до самой дальней видимой точки.

ПРИЧИНА 2.

Глядя как можно дальше, мы можем лучше планировать управление ав­томобилем. Особенно полезно это при работе газом. Как вы узнаете из главы 5, чем раньше вы начнете открывать газ в повороте, тем лучше. Чтобы добавить газ в нужный момент, следует смотреть на выход из поворота до того, как ав­томобиль прошел апекс.

Уличный урок 2.

Если у вас будет больше времени на принятие решения, вы сможете луч­ше управлять автомобилем. Нужно смотреть дальше, чтобы заранее заметить знак «Стоп», яму на дороге или опасный поворот. В противном случае вы все­гда будете действовать в спешке, что приведет к ошибкам в управлении.

Плавное вождение - цель любого водителя - возможно только при усло­вии, что вы видите дорожную обстановку целиком. Когда в следующий раз окажетесь в неприятной ситуации, постарайтесь проанализировать причину. Скорее всего вас подвели глаза.

ПРИЧИНА 3.

Когда хороший спортсмен подъезжает к точке торможения перед поворо­том, он смотрит на апекс. Когда автомобиль начинает поворачивать, водитель смотрит уже на выход из поворота. Потом он переводит взгляд на следующую точку торможения. Это важная привычка, вырабатываемая тренировками. Взгляд должен бежать впереди автомобиля.

Уличный урок 3.

Такая привычка нужна и тем, кто передвигается по улицам. Если вы слишком долго будете смотреть на вход в поворот, вы не сможете оценить его крутизну и состояние дороги. Постоянно перемещайте взгляд от входа к сере­дине и потом к выходу из поворота. Постоянно контролируйте движения ваших глаз. Чем быстрее вы едете, тем дальше нужно смотреть. Еще раз повторю: в отличие от гонщика вы должны постоянно оценивать состояние дороги.

Самоанализ.

Поскольку правильное видение крайне необходимо для автомобилиста, очень важно распознать проблемы, которые возникают, когда зрение вас под­водит:

1. Вылет на внешний радиус в повороте, вплоть до обочины. Если про­смотреть замедленную съемку, можно увидеть, что водитель зафиксировал на чем-то свой взгляд - на камне или яме в асфальте. Повторяю еще раз: ваш взгляд должен бежать впереди автомобиля.


2. Столкновение со стационарным объектом. Фиксация взгляда может привести к ужасным последствиям. Вы смотрите на яму, или бампер автомоби­ля, или на обочину - и автомобиль следует за взглядом. Трудно заставить себя не смотреть на опасность, но вы должны научиться этому.


3. Позднее нажатие на педаль газа. Чем раньше вы начнете потихоньку открывать газ в повороте - тем лучше. Но если не смотреть достаточно далеко, вы просто не сможете этого сделать. Неважно, сколько раз вы проходили этот поворот - ваш мозг не отдаст приказа правой ноге нажать на педаль газа до тех пор, пока не убедится в существовании дороги.


4. Неожиданные неприятности. Чем дальше вы смотрите, тем меньше ка­жется вам скорость. Таким образом, вы даете мозгу больше времени на распо­знавание опасности и поиск путей ее избежания.


5. Слишком медленный вход в поворот. Если вы поздно переводите взгляд с точки входа, вы дольше тормозите, потому что мозг должен оценить множество факторов: радиус поворота, состояние дороги и т.п. Таким образом, правильная скорость в повороте тоже зависит от направления взгляда.

Уроки гоночной трассы.

Профессиональные гонщики часто обращаются к представителям компа­нии, которые производят стекла, чтобы починить стекло автомобиля или полностью его заменить. Механики тщательно моют стекла, пока оно не станет аб­солютно прозрачным: ничто не должно мешать взгляду гонщика на дороге. Бе­рите с них пример.

Когда начинающий гонщик догоняет соперника, он начинает ехать с его скоростью.

Опытный гонщик смотрит дальше соперника, отслеживая его положение быстрым взглядом или периферийным зрением. Когда едите за кем-то, вы не начинаете ехать лучше, а просто повторите его ошибки.

Стоит избавиться от очков или контактных линз, чтобы не испытывать неудобств: лазерная хирургия помогает восстановить зрение, ее как будто при­думали специально для гонщиков.

Врезка. Пора на тюнинг.

Когда вы последний раз были у окулиста? Большинство людей идут к врачу только когда разбивают очки, или теряют контактные линзы, или не про­ходят медосмотра при получении водительских прав. Жизнь автомобилиста за­висит от зрения, так что окулисту следует показываться ежегодно.

Многие автомобилисты носят очки или линзы. Очки, надетые под шлем, причиняют неудобства и потенциально опасны при авариях. Кроме того, очки -это поверхность, на которой может оседать пыль или влага. Контактные линзы избавляют от этих недостатков, но удобство их ис­пользования сильно зависит от герметичности шлема: трудно поправить линзу во время гонки, когда и моргнуть-то некогда. Обычные автомобилисты в отли­чие от спортсменов в этом смысле находятся в лучшем положении. Оптималь­ным выходом из положения, повторяю, является лазерная хирургия.



Рулите уверенно.

Правильное руление - это еще не все.
Спросите у нескольких человек, как они поворачивают автомобиль, - и вы получите столько разных ответов. Чтобы докопаться до истины, мы попро­сили знакомого водителя проехать по хорошо знакомому ему участку дороги, поставив перед ним три разные задачи. В первый раз он убрал руки с рулевого колеса, предоставив ему возможность самостоятельно вернуться в положение прямо. В середине первого же поворота водитель испуганно схватился за руль, чтобы не вылететь с дороги, потому что автомобиль очень быстро выпрямил траекторию. В следующий раз он приподнял ноги и пытался управлять только рулем, без использования газа и тормоза. Автомобиль вел себя послушнее, чем в первый раз, но все равно поворачивал не так, как хотелось бы. В третий раз мы ничем не ограничивали водителя, и все получилось именно так, как он за­думал.

Этот нехитрый эксперимент показал, что автомобиль управляется не только с помощью руля, но и педалью газа.

Вы узнаете из этой главы, что существует разные способы вращения ру­левого колеса, но только в совершенстве освоив правильное руление (раллий-ный способ вращения рулевого колеса), вы сможете использовать остальные.

Надо четко понимать, что ваши воздействия на руль влияют на поведение автомобиля и что сознательное владение и постоянное применение правильных способов руления обеспечат вам невероятную степень контроля над автомоби­лем. Запомните, что успешный объезд препятствия или победа в соревнованиях большей частью зависят от того, насколько грамотно и правильно вы пользова­лись рулевым колесом. Остальные способы его вращения следует рассматри­вать как дополнения к первому, лишь улучшающие его. Это тонкости, но, чем лучше вы управляете автомобилем, тем больше понимаете, что все дело именно в них. Изначально научитесь правильно и грамотно вращать рулевое колесо.

Тяни-толкай.

Чем выше скорость, тем больше гироскопический эффект и тем автомо­биль устойчивее при прямолинейном движении. Вы знаете, чтобы повернуть на скорости 60 километров в час, необходимо приложить к рулю больше силы, чем на скорости 30 километров в час. Неспешное прохождение поворотов тре­бует настолько небольших усилий, что большинство водителей даже не осоз­нают их. Именно поэтому так много ответов на вопрос «как вы поворачивае­те?».

Если вы освоили правильное руление, то заметили, что когда мы повора­чиваем рулевое колесо в правую сторону, то главенствующую роль играет пра­вая рука, а когда в левую сторону, - левая, и это оправданно с точки зрения анатомии. Мы знаем, что у человека мышцы-сгибатели сильнее мышц-разгибателей.

Большая часть аварий - это следствие неправильной работы водителя с рулевым колесом. Искренне жаль тех владельцев автомобилей, которые не имеют в своем арсенале правильной техники вращения рулевого колеса. Мно­гие автомобильные школы по-старинке обучают своих учеников способу тяни-толкай, тем самым обрекая их на ошибку, так как в критической ситуации этот способ вращения рулевого колеса не сработает. Они не только рискуют их жизнью, но еще и лишают массы удовольствий от управления автомобилем на извилистых дорогах.

Не дергайте.

Мягкая хватка и расслабленные руки - ключевой момент правильного удержания рулевого колеса и безопасного вождения автомобиля. Не приклады­вайте слишком больших усилий к рулю в повороте. Не бейте и не дергайте ры­чаг переключения передач, просто тяните и толкайте его плавным контроли­руемым движением. Конечно, можно агрессивно направить автомобиль в пово­рот, но после этого покрышкам и подвескам придется поработать, а вам - по­дождать, пока автомобиль не придет в норму. Во время скольжения колес автомобиль будет неуправляемым. Поэтому забудьте о грубой силе во время руле­ния, тогда автомобиль будет послушным, ваш пульс - нормальным, а шины прослужат дольше.

Не висите на руле.

При движении автомобиля по прямой на рулевом колесе должен быть вес только ваших рук, мышцы, не принимающие участия в процессе управления автомобилем, должны находиться в максимально расслабленном состоянии. Используйте опору для левой ноги, плотнее прижмитесь к спинке сиденья, при­стегнитесь ремнем безопасности, это позволит вам лучше почувствовать авто­мобиль - стать с ним одним целым.

Не вцепляйтесь в руль без необходимости мертвой хваткой. Конечно, для поворота рулевого колеса в поворот и выхода из него нужно прикладывать уси­лие к рулю, но хватка должна быть мягкой. Приучайтесь мгновенно расслаб­лять руки после того, как собственно руление закончено. Ходите в спортзал, бассейн, работайте над собой. Постоянно напоминайте себе, что нужно рассла­биться, автомобилю станет легче вас понимать, а вы сможете получать больше информации от шин, лучше чувствовать дорогу и тем самым улучшить все со­ставляющие безопасного управления автомобилем. Если же вы вцепитесь в руль, вы никогда не сможете понять, что пытается сказать вам автомобиль, и никогда с ним не подружитесь.

Тонкости руления.

Раллийный способ вращения рулевого колеса - не единственный. Суще­ствует множество способов вращения рулевого колеса, чтобы заставить повер­нуть автомобиль. Они дополняют друг друга, так что вы всегда вправе при под­ходе к очередному повороту выбрать какой-то один и применить только его.

Это как если бы волейболист во время удара сосредоточился только на руках. Конечно, нужно оттачивать каждое движение, но только владение всем телом позволяет совершать идеальные удары и выигрывать международные со­ревнования. Это относится и к автомобилистам: правильное руление поможет вам ездить лучше, но чтобы ездить по-настоящему хорошо, нужно освоить еще несколько тонкостей.

ТОНКОСТЬ 1: РУЛЕНИЕ ГАЗОМ.

Мы подробнее рассмотрим работу газом в разделе «Под газом», здесь же остановимся на самом главном: нажатие на педаль газа влияет не только на скорость автомобиля, но и на угол поворота рулевого колеса. Вы помните, что после того как собственно руление закончено, нужно ослабить хватку на руле? Правильное размещение рук на дуге поворота (руки показывают, куда поверну­ты колеса автомобиля) и грамотная работа педалью (в зависимости от привода автомобиля ведущие колеса либо тянут, либо толкают) помогут вам контроли­ровать автомобиль, в результате вы скорее поймете, что существует прямая связь между поворотом рулевого колеса и педалью газа. Скольжение передних колес в повороте создает легкость на рулевом колесе, что говорит вам о плохом сцеплении с дорогой. В этой ситуации необходимо чуть снизить усилие на пе­дали газа или убрать лишний угол поворота передних колес. Благодаря четко­му пониманию взаимосвязи между углом поворота рулевого колеса и нажатию на педаль газа возрастет ваша скорость, а главное безопасность и уверенность при управлении автомобилем. Автомобиль ввинчивается в поворот, когда вы закрываете газ, пытается распрямить траекторию при добавлении газа и сохраняет заданную геометрию движения на ровном газу. Определимся в терминах. «Открытый газ» означает такое положение педали газа, при котором автомобиль ускоряется. «Ровный газ» означает такое добавление газа, при котором заслонки карбюратора или инжектора остаются неподвижными в каком-то определенном положении. На самом деле реальная скорость автомобиля может падать даже на ровном газу. Существует огромная разница между открытым и ровным газом. Именно бла­годаря этой разнице одни выигрывают соревнования, а другие на себе испыты­вают, что такое ритмический занос.

Давайте подробнее рассмотрим, как газ влияет на поведение автомобиля в повороте.

Закрытый газ перемещает вес автомобиля вперед. Передние пружины подвески сжимаются, изменяя распределение веса автомобиля по осям и коле­сам, и он охотнее поворачивает. Как только вы переходите к ровному газу, вес перемещается назад, пружины чуть-чуть распрямляются. Стоит вам перейти к открытому газу, большая часть веса перемещается назад, пружины передней подвески распрямляются, уменьшая тем самым коэффициент сцепления перед­них колес с дорогой.

Сосредоточьтесь на правильном переходе от закрытого к ровному газу. Если открыть газ слишком рано или слишком резко, перескочив фазу ровного газа сразу к открытому, вы промахнетесь мимо апекса (внутренней вершины поворота) и пройдете поворот шире, чем планировали. Чтобы избежать ошибок, необходимо хорошо знать конструктивные особенности автомобиля, которым управляете. Не добавляйте газ, пока автомобиль не войдет в поворот, а потом действуйте предельно аккуратно, чтобы он точно прописал задуманную траек­торию. Итак, когда же открывать газ? Сразу, как только автомобиль вошел в поворот. Но чем раньше вы начнете это делать, тем плавнее вы должны нажи­мать на педаль газа.

Плавность особенно важна, если вы управляете мощным автомобилем, потому что в этом случае даже небольшое нажатие на педаль газа мгновенно подключает целый табун лошадиных сил. Я усвоил этот урок, когда впервые знакомился с Маздой RX 7. Автомобиль мгновенно откликался на газ, поэтому в повороте мне приходилось держать его закрытым дольше, чем обычно. Стои­ло мне чуть ошибиться с усилием на педали газа, автомобиль мгновенно рас­прямлял траекторию или его задняя часть пыталась обогнать переднюю. Я на­всегда запомнил, что чем мощнее автомобиль, тем более грамотной должна быть работа с педалью газа.

ТОНКОСТЬ 2: РУЛЕНИЕ НОГАМИ.

Главная ошибка при рулении заключается в нежелательных воздействиях на руль, когда вы либо переносите на него вес тела, либо вцепляетесь в руль слишком сильно. Чтобы этого избежать, необходимо уметь подбирать правиль­ную посадку. Следует научиться использовать для опоры левую ногу, благода­ря этому ваши руки расслабляются (у вас есть опора) и вы не давите на руль своим весом. Этот прием поможет многим избавиться от привычки висеть на руле.

Легко доказать, что автомобиль нельзя повернуть ногами. Попробуйте во время движения поднять руки вверх или положить их на колени. Поскольку точки приложения силы к рулю больше не существует, как бы вы ни давили но­гами в пол, автомобиль не повернет. Если же оставить руки на руле и в этот момент осуществить работу на педалях, вы почувствуете, как часть нагрузки от работы ногами передается вашим рукам и на них возрастает давление. Важно прочувствовать эту взаимосвязь и научиться управлять своим телом и эмоция­ми. Сядьте на стул и поднимите правую ногу вверх, одновременно занося ее над левой ногой. Чувствуете, как напряглись мышцы живота и спины, чтобы сохранить равновесие? То же самое происходит и в повороте: торс напрягается, оставляя руки расслабленными и давая им возможность лучше чувствовать ру­левое колесо и грамотнее манипулировать газом, тормозом и сцеплением. Этот прием помогает направить автомобиль в поворот. Вы сами заметите, насколько мягче происходит смена направления, потому что ноги смягчают слишком рез­кие воздействия рук. Левая нога может также влиять на скорость поворота ру­левого колеса. Поставьте левую ногу на опору - и скорость вращения рулевого колеса возрастет, задержите ее не надолго в воздухе без опоры - и скорость начнет падать, возрастет давление на руль. Мы оттачиваем плавное вождение автомобиля всю жизнь, правильное руление помогает нам в этом: оно позволя­ет меньше отвлекаться для работы рук, в результате мы получаем возможность распределять внимание на другие объекты. То же самое можно сказать и о но­гах.

ТОНКОСТЬ 3: РУЛЕНИЕ ВЕСОМ.

Автомобиль весит примерно две тонны, а водитель примерно семьдесят килограммов, в данном примере вес человека составляет небольшую часть сис­темы автомобиль-человек, в данном случае 3,5 %. Движения вашего тела ни­как не влияют на законы физики при движении, ускорении и замедлении авто­мобиля.

Давайте обсудим, как перемещение тела водителя влияет на процесс управления автомобилем.

Все мы катались на велосипеде без рук и даже поворачивали. Или как минимум наклонялись в сторону поворота. Конечно, повороты получались не такими быстрыми и четкими, как с помощью поворота руля руками, но все-таки они получались. И совершались они благодаря перемещению веса тела. Что нужно сделать, чтобы повернуть без рук направо? Наклониться вправо, то есть в сторону поворота. Именно это вы делаете и с руками на руле. Попробуйте стоя наклониться вправо, вы почувствуете, как вес переместился на правую но­гу, наклонитесь влево - и почувствуете, что вес тела переместился на левую но­гу. То же происходит при вождении автомобиля: если осуществлять наклоны туловища из стороны в сторону, это приводит не только к уменьшению контак­та водителя с автомобилем, но и к снижению чувствительности в руках и ногах. Излишний наклон туловища или головы может сыграть злую шутку с любым водителем, так как теряется четкий контроль за креном автомобиля. Для получения более точной информации о поведении автомобиля на ду­ге поворота, при разгоне или торможении, необходимо пристегиваться ремнем безопасности.

Главное – тренировка.

Практикуете правильное руление каждый раз, когда садитесь на автомо­биль? Целенаправленные тренировки помогут вам освоить его гораздо быстрее. Найдите пустую парковку или заброшенную дорогу - и потренируйтесь в руле­нии, разгоне и торможении.

1. Для начала поэкспериментируйте. Сначала медленно, затем быстро и т.д. Скорость может быть любой, но обратите внимание, насколько больше усилий требуется на скорости 60 километров в час по сравнению с 30 километ­рами в час.


2. Попробуйте одновременно поворачивать рулевое колесо и тормозить. Как ощущения?


3. Максимально расслабьте руки, перестаньте висеть на руле, поддержи­вайте правильное положение туловища с помощью опоры на левую ногу. Сле­дите, чтобы вес тела не вмешивался в ваши движения, а работа ногами на педа­лях не сказывалась на работе руками на руле.


4. Используйте разные приемы вращения рулевого колеса и их комбина­ции.


5. При перестроениях постарайтесь понять, как автомобиль реагирует на те или иные ваши управляющие действия. Попробуйте сменить полосу движе­ния медленно, потом быстро.


6. Попробуйте на второй передаче пройти поворот с нажатием на педаль газа и накатом. Обратите внимание, как охотно автомобиль двигается в задан­ный поворот, стоит вам добавить газ, и как неуютно он себя чувствует на дуге поворота при движении накатом.

Сложные повороты.

Самое главное в приемах руления - их грамотное использование в ком­бинациях с педалью газа и тормоза.

Профессиональные гонщики делают все это рефлекторно, и все-таки по­стоянно тренируют все эти движения в совокупности. Самое главное - освоить правильное руление на подсознательном уровне. Оно должно стать привычкой, так же как и правильное использование зрения.

Потом начинайте постепенно добавлять другие приемы. Со временем вы почувствуете, насколько быстрее и безопаснее стали ездить. Вы поймете, поче­му опытные гонщики так любят повороты. Внезапно вы осознаете, что способны прописать задуманную траекторию с точностью до сантиметра. Автомобиль ввинчивается в поворот или напротив увеличивает радиус, повинуясь вашей воле. Связки сложных поворотов перестали быть пугающей проблемой, они стали интереснейшей задачей. Когда из-под едущего впереди автомобиля поя­вится яма, вы объедете ее как по волшебству. А когда вы окажетесь на дороге, где крутые повороты следуют один за другим, вы не сдадитесь и не выскочите на встречную полосу, а станете снова и снова мечтать, чтобы повороты никогда не кончались.

Уроки гоночной трассы.

Силовые тренировки.

Скоростное вождение автомобиля предъявляет особые требования к мышцам торса, ног, рук и шеи, а также к сердечно-сосудистой системе. Поверь­те, стоит вам сбросить вес и укрепить мышцы - и вы станете лучше ездить. По­сещайте спортзал, если есть такая возможность, если нет - не сдавайтесь, от­личных результатов можно достичь и доступными средствами.

Усилитель руля.

Это устройство нужно для облегчения поворота рулевого колеса. Пра­вильно настроенный усилитель руля практически не влияет на поведение авто­мобиля в штатных ситуациях, но при нарастании скорости движения на некото­рых автомобилях приходится прикладывать большее усилие для поворота ру­левого колеса.

Врезка 1. Руление и задний тормоз.

Есть два способа уменьшить радиус траектории в повороте - закрыть газ или задействовать ручной тормоз (с рабочим приводом на заднюю ось). Второй способ чаще применяется на соревнованиях. Дело в том, что если закрыть газ, то переднее наружное колесо загрузится. Но поскольку в повороте оно и так уже идет на пределе сцепных свойств, то под дополнительной нагрузкой может соскользнуть, что приведет к скольжению передней оси. Поэтому гонщики держат ровный газ и чуть-чуть прижимают левой ногой тормоз. Чтобы не оста­лось неясностей: раньше одновременное использование газа и тормоза явля­лось исключительно гоночным приемом и применялось только на соревновани­ях. При обычном вождении, если вы хотите затормозить, сначала закройте газ, а если хотите ускориться, отпустите тормоз. В критической ситуации ручной тормоз может быть единственной палочкой выручалочкой.

Врезка 2. Руление и передний тормоз.

Загрузка передней оси автомобиля педалью тормоза помогает повернуть автомобиль. Этот прием позволяет повернуть рулевое колесо достаточно резко и на большой угол.

Вы сбрасываете газ, вес автомобиля переходит на переднюю ось и он охотнее поедет в поворот. Если же при этом чуть-чуть прижать педаль тормоза, то на опорном колесе возрастет усилие. У вас, наверное, готово возражение, что на дуге поворота нежелательно нажатие на педаль тормоза и что торможение может привести к срыву передней оси. Да, это так, но только если вы нажмете на тормоз слишком резко, слишком сильно или слишком грубо. Нажимайте плавно, отпускайте педаль тормоза медленно. Мы подробнее обсудим этот при­ем в разделе «Тормоза», там же вы получите объяснения, как загрузка в пово­роте спасает жизнь при вождении автомобиля на улицах и помогает выигры­вать соревнования.
OSCAR/OLVEN
OSCAR/OLVEN

Сообщения : 1337
Дата регистрации : 2009-08-29
Откуда : Новороссийск

Вернуться к началу Перейти вниз

КЛУБ АВТОМОБИЛИСТОВ! Empty Re: КЛУБ АВТОМОБИЛИСТОВ!

Сообщение автор OSCAR/OLVEN в Вт Апр 06, 2010 2:13 am

Под газом.

Употребляй в меру.
В этом разделе рассказывается о педали газа, как о самом возбуждающем устройстве автомобиля. Скорость манит всегда, но этот зов должен уравнове­шиваться опасностями реального мира - вроде заполненных машинами улиц или знаков, ограничивающих скорость движения. Скорее всего, когда вы ос­воите приемы, изложенные этой книге, цифры на спидометре будут вас волно­вать меньше: предметами вашего обожания станут идеальная траектория в по­вороте, точное торможение и меньшее время прохождения любимого маршру­та.

Неправильное использование педали газа является причиной большинст­ва неспровоцированных аварий. Ничего удивительного: если подержать педаль газа открытой всего несколько секунд, цифры на спидометре большинства со­временных автомобилей станут трехзначными: они способны разгоняться до 100 километров в час за 4-8 секунд, и заметьте - это автомобили, которые про­даются в магазинах.

Подержите педаль газа открытой подольше, и скорость перевалит за 150 километров в час. Возможно, вы тоже знаете участок дороги, позволяющий по­ложить стрелку тахометра в красную зону на высшей передаче, хотя большин­ство российских дорог для таких опытов не годится.

Плохо то, что педаль газа очень легко нажать, но справиться с результа­том не всегда получается.

Давайте не будем питать иллюзий - любой малограмотный водитель, су­меет максимально нажать на педаль газа. Это происходит каждый день, попол­няя списки жертв неспровоцированных аварий, вызванных превышением ско­рости. Об этом говорят черные полосы на асфальте, начинающиеся прямо перед поворотом и упирающиеся в отбойник или дерево на обочине.

В нажатии педали газа нет ничего трудного, таким умением не стоит гор­диться. Гораздо труднее и достойнее освоить приемы, в которых точная работа газом - ключевой момент. Из раздела «Рули уверенно» вы узнали, что правильное использование педали газа помогает поворачивать. Вы закрываете газ перед поворотом, чтобы загрузить передние колеса. Медленный автомобиль охотнее наклоняется. От­крытие газа перемещает вес с передней на заднюю ось, распрямляет пружины и заставляет автомобиль либо поддерживать угол наклона, либо уменьшать его в зависимости от степени открытия газа, мощности автомобиля и характеристики подвески. Вот почему так трудно рулить ускоряющимся автомобилем. Поду­майте сами: передние пружины распрямились - значит, рулевая геометрия ав­томобиля стала более устойчивой. Но если сбросить газ и сжать передние пру­жины, то геометрия меняется в сторону лучшей поворачиваемости. Итак, про­стым перемещением веса вы меняете поведение своего автомобиля, делая его то более устойчивым, то более поворачиваемым. Конечно, можно повернуть автомобиль и на полном газу, но потребуется больше времени и большее рас­стояние. Заведите привычку загружать переднюю ось вашего автомобиля перед поворотом.

От включения к включению.

Обращайтесь с газом аккуратно. Плавно открывайте его. Прикрывайте его потихоньку. Медленно переходите от отрытого к закрытому газу. Всегда помните о том, что когда вы резко отпускаете педаль газа, автомобиль приса­живается на переднюю ось, а когда резко нажимаете на педаль газа - он приса­живается назад.

Почему большинство водителей неправильно пользуются педалью газа? Ответ кроется не только в отсутствии знаний, но и в психологии человека. Как только вы закроете газ, вы рефлекторно передвинете ногу в направлении педа­ли тормоза. Тут-то и начинаются вещи пострашнее, чем приближающийся по­ворот или перекресток.

Когда вы слишком резко нажмете на тормоз, скорее всего, это приведет к блокировке колес. Вы, естественно, испугаетесь и нажмете на педаль тормоза еще сильнее. В результате ваш тормозной путь возрастет, часто с последствия­ми.

Итак, возвращаясь к истокам проблемы: старайтесь закрывать газ мягко и контролируемо, потому что это успокоит ваши нервы, даст возможность лучше почувствовать усилие, которое вы прикладываете к педалям. Закройте газ резко на низких оборотах и ничего страшного не произойдет. Сделайте ту же ошибку у ограничителя оборотов, и ваши колеса сорвутся в скольжение. Учитесь при любых обстоятельствах плавно, мягко и обдуманно пользоваться педалью газа - именно в ней спрятана ваша судьба.

Не отжигайте.

Агрессивный стиль вождения делает поездки по улицам опасными. От­носитесь к педали газа уважительно, старайтесь нажимать на нее только плав­ными, мягкими движениями. Получая меньшие нагрузки при плавном движе­нии автомобиля, ваш мозг лучше сможет воспринимать истинную скорость входа в поворот или оценить тормозной путь, потому что теперь ему не надо отвлекаться на панику. Ваш мозг может подумать о таких важных вещах, как скорость прохождения поворота, угол поворота, скорость вращения рулевого колеса, траектория.

Тренировка: делайте это медленно.

Довольно непросто научиться плавно обращаться с педалью газа, когда это необходимо, поэтому не рекомендую начинать с тренировок на большой скорости. Начните с малого - с первой передачи. Найдите пустую парковку или заброшенную дорогу и начинайте ускоряться и замедляться на разных обо­ротах. Поначалу нажимайте на педаль газа медленно, очень плавно, поперемен­но открывая и закрывая газ. Сконцентрируйтесь на движении правой ноги, от­тачивайте ловкость в обращении с педалью. Когда у вас начнет получаться, увеличьте обороты и постарайтесь работать с газом так же плавно, но уже по­быстрее. Найдите предел, когда вы можете максимально быстро закрывать и открывать газ, сохраняя плавность. Этот прием нужно особенно настойчиво тренировать тем, кто участвует в соревнованиях, потому что в условиях сопер­ничества все действия инстинктивно становятся агрессивными. Применяйте этот прием при вождении автомобиля, карта, мотоцикла - всего, что имеет дроссель. Обратите внимание, как вы нажимаете педаль газа в машине. Заведи те привычку никогда не делать этого слишком резко. Вам обязательно нужно научиться плавной работе с газом, потому что иначе, когда вы начнете ездить быстрее, на грани возможностей вашего автомобиля любое резкое обращение с педалью газа, может закончиться трагически.

Прикрыт, но не закрыт - помните о ровном газе.

Вы подходите к повороту, отпускаете педаль газа, в результате чего за­гружаются передние колеса, и поворачиваете рулевое колесо. Если в повороте слишком сильно загрузить шину наружного опорного колеса, она потеряет сце­пление с дорогой. Вы должны научиться так открывать газ, чтобы чуть-чуть разгрузить перед, но не начать ускоряться. Такое положение дросселя называ­ется «ровный газ».

Тут главное - не перестараться. Любая неправильная работа с педалью газа грозит двумя неприятностями. Во-первых, мы знаем, что на дуге поворота при нажатии на педаль газа автомобиль стремится распрямить траекторию движения, поэтому можно промахнуться мимо апекса. Во-вторых, на передне­приводном и полноприводном автомобилях сброс газа может привести к заносу задней оси автомобиля (избыточной поворачиваемости). Ровный газ стабилизи­рует автомобиль, немного разгружая переднюю ось, слегка загружая заднюю, что дает водителю восхитительное чувство устойчивости. Запомните, цель ров­ного газа не ускорение, а стабилизация автомобиля в повороте.

Главное преимущество плавной работы газом - возросшая скорость, не больше и не меньше. Если автомобиль не раскачивается и не рыскает, спорт­смен может спокойно думать о выборе передачи, скорости входа в поворот, сцеплении шин с дорогой и траектории. На самом деле, оценить сцепление с дорогой гораздо проще, если подвески ведут себя стабильно, а не сжимаются и разжимаются все время. Чем более плавно вы работаете с педалью газа, тем бы­стрее и комфортнее будете ездить.

Шины автомобиля и 100 единиц сцепления.

На какие сцепные свойства своих шин можно рассчитывать? Этот вопрос не имеет простого и однозначного ответа. Однако ответ всегда зависит от мно­жества конкретных условий, именно это и развивает ваш интеллект при вожде­нии автомобиля.

Хорошие гоночные шины цепляются за дорогу на 100 единиц. Жесткие шины, рассчитанные на большие пробеги, имеют те же 100 единиц. Самое главное - вы можете рассчитывать только на 100 единиц, больше просто не бы­вает.

Рассмотрим заднюю шину, заднеприводного автомобиля. Она расходует свои 100 единиц на обеспечение тяги и на уравновешивание центробежной си­лы. Если угол поворота рулевого колеса равен нулю, все 100 единиц идут на тя­гу, но как только автомобиль направлен в поворот, задним шинам придется от­дать часть единиц на сопротивление центробежной силе. Если повернуть руле­вое колесо до упора, почти все единицы пойдут на поворот и лишь немного ос­танется на разгон. Если водитель повернет рулевое колесо в поворот так, что его автомоби­лю потребуется 97 единиц сцепления шин на борьбу с центробежной силой, а потом ускорится так, что ему понадобится еще 5 единиц на тягу, то это может привести либо к сравнительно безобидному сносу (недостаточной поворачи-ваемости), либо к заносу. Если резко нажать на педаль газа, ведущие колеса пе­регрузятся почти наверняка. Если же добавлять газ плавно, можно подобраться к 100 единицам вплотную и делать это абсолютно уверенно и предсказуемо в каждом повороте. Плавная работа правой ногой помогает выигрывать соревно­вания и безопаснее ездить по улицам. Обе цели стоят того, чтобы за них побо­роться.

Перебрать единицы можно многими способами. Мы рассмотрели ситуа­цию с автомобилем, который начинает ускоряться на дуге поворота. Ситуация может быть другой, но результат один - вы запрашиваете сцепления больше, чем есть у шины, поэтому она начинает скользить. Движение автомобиля на большой скорости в управляемом заносе - зре­лище не для слабонервных, особенно если за рулем новичок. Он хочет ехать быстро и думает, что это означает больше газа. Он ошибается. А все потому, что не очень хорошо представляет себе возможности своего автомобиля. Итак, не важно, ускоряетесь ли вы или замедляетесь - от перемены мест слагаемых сумма не меняется. Как только требуемые единицы сцепления зашкаливают за 100, шина начинает скользить.

Набор газа.

После того как вы вошли в поворот, нужно переходить от закрытого к ровному газу. Представьте себе легкое нажатие на педаль газа. Представьте лишь слегка натянувшийся трос газа. Представьте заслонку, открывшуюся на долю миллиметра. Представьте лишний миллиграмм топлива в цилиндрах дви­гателя. Представили? Это и есть тот самый ровный газ, который лучшие гон­щики тренируют всю жизнь, это очень важное понятие.

Вопрос «когда открывать газ в повороте» имеет простой ответ - «сразу после того как автомобиль повернул». Но чем раньше вы это делаете, тем мягче должны действовать, потому что в этот момент задние шины используют почти все 100 единиц сцепления для поворота. Чем на больший угол вы поворачивае­те рулевое колесо, тем аккуратнее надо добавлять газ. Посмотрите внимательно, как вращают рулевое колесо лидеры любых ав­томобильных соревнований. Они в 90% случаев осуществляют плавные движе­ния руками и только в 10% дергают руль резко. Запомните: быстрый автомо­биль - медленные руки.

Но в какой-то момент автомобиль нужно выводить из поворота. По мере того как уменьшается угол поворота передних колес, все больше единиц стано­вится доступными для тяги. Вы можете плавно и равномерно добавлять газ по мере распрямления рулевого колеса. Вот вам и ответ на вопрос, когда можно ускоряться - как только вы видите выход из поворота и имеете возможность уменьшать угол поворота рулевого колеса. Представьте себе, что ступня вашей правой ноги соединена струной с пятном контакта заднего колеса. Когда автомобиль едет с максимальным углом поворота передних колес, вы не можете осуществить нажатие на педаль газа. Но как только начинаете распрямлять рулевое колесо, струна провисает и вы уже можете потихоньку добавлять газ. Именно так нужно разменивать "угло­вые" единицы на единицы тяги.

Главное - не открыть газ слишком рано. Автомобиль должен войти в по­ворот до того, как вы начнете нажимать на педаль газа. Яркий симптом слиш­ком раннего открытия газа - широкое прохождение медленных поворотов: во­дитель нетерпеливо добавляет газ, передняя подвеска распрямляется и автомо­биль увеличивает радиус. Итак, держите газ закрытым, пока автомобиль не по­вернет, и только потом переходите к ровному газу.

100 единиц под дождем.

Дождь, песок, разметка уменьшают не количество единиц, а величину единицы. Вы по-прежнему распределяете 100 единиц на борьбу с центробеж­ной силой и на обеспечение тяги, только теперь сами единицы меньше, чем на сухом асфальте. Уменьшение сцепных свойств поверхности означает, что те­перь предела можно достичь на меньшем газу и при меньшем угле поворота передних колес, однако вы по-прежнему должны уважительно относиться к их комбинации. При дожде правая нога должна быть еще медленнее и еще более плавным – руление.

Те же рассуждения справедливы для старых изношенных шин. Вы ком­бинируете «угловые» и «тяговые» единицы, но масштаб шкалы гораздо мень­ше. Как только вы научитесь уважать эту шкалу, вы поймете, почему самые быстрые гонщики одновременно и самые стабильные. Каждая шина может дать только 100 единиц сцепления.

Тренируйте правую ногу.

Когда в следующий раз поедете на автомобиле, попытайтесь закрывать газ максимально медленно. Обеспечьте себе достаточное время и дистанцию и полностью сфокусируйтесь на медленном отпускании педали газа. Обратите внимание, насколько быстро двигается правая нога. Постарайтесь закрывать газ мягко и сосредоточьтесь на мягком переходе к торможению.

Обратите внимание на то, как «клюет» передняя часть вашего автомобиля при замедлении. Если вы закроете газ быстро, клевок будет резким. Попробуй­те закрыть газ медленно - и перед автомобиля плавно наклонится.

При езде по автостраде попробуйте сбрасывать газ на разных оборотах. Обратите внимание, насколько труднее достичь плавности на высоких оборо­тах. При высшей передаче и небольших оборотах сбросить газ нетрудно, но по­пробуйте замедлиться с той же скорости на третьей передаче!

Перегазовка.

Перегазовка используется для более мягкого переключения передач, вниз и даже вверх. Перегазовка происходит, когда сцепление выжато и передача пе­реключена.

В этот момент двигатель отсоединен от трансмиссии и может легко рас­крутиться. Благодаря перегазовке он не выходит на обороты холостого хода во время переключения.

Перегазовка требует практики, зато вы не только станете мягче переклю­чать передачи, но и продлите жизнь сцеплению. Каждое переключение вниз желательно сопровождать перегазовкой, это касается и автомобиля, и мотоцик­ла. Помимо того, что перегазовка бережет сцепление и сделает поездку более комфортабельной для пассажиров.

Уроки гоночной трассы.

Сцепные свойства шин меняются во время гонки.

Поскольку чемпионы ездят быстрее всех, они - самые рисковые ребята, так? Но почему же они так редко падают? Все просто - «профи» не только пре­красно понимают баланс между «угловыми» и «тяговыми» единицами, но и учитывают масштабирование шкалы в течение гонки, связанное с износом шин. Их управление газом в повороте в течение гонки становится все плавнее и плавнее.

Раннее и плавное прибавление газа.

Гонщик, который начинает добавлять газ в каждом повороте на 10 санти­метров раньше соперника, на эти же сантиметры увеличивает длину прямой следующей за поворотом. Ранний газ означает большее ускорение, и такой гонщик показывает при замерах максимальную скорость на прямой. Однако наиболее показательной является скорость сразу после апекса.

Относительно безболезненная тренировка.

Профессиональные пилоты постоянно ищут возможности совершенство­вать навык управления газом. Большим подспорьем в этом являются зимние соревнования. Несколько часов, проведенные на льду, - что может быть лучше? Вдобавок это помогает научиться лучше почувствовать педаль газа, что полез­но, особенно спортсменам, участвующим в кольцевых гонках.

Не переборщи с газом.

На кольцевых соревнованиях постоянно слышны жалобы гонщиков на плохое сцепление с асфальтом в том или ином повороте. Причем всегда жалу­ются медленные гонщики. Почему? Все очень просто - такой гонщик подходит к повороту медленнее, чем мог бы, осознает это и добавляет газ. Поскольку он делает это в повороте (используя, к примеру, 80 единиц в качестве "угловых") и добавляет газ слишком резко (затребовав, допустим, 25 единиц на тягу), он просто ггревышает предел сцепления задних колес. Быстрые гонщики мягче до­бавляют газ, плавно доводя количество очков до 100.

Перегазовка и еще раз перегазовка.

Гонщики, автомобили которых не имеют проскальзывающего сцепления, постоянно тренируют перегазовку, потому что не могут позволить себе забло­кировать ведущие колеса перед поворотом. У тех, кто ездит по улицам, цена ошибки еще выше. Поэтому тренируйте перегазовку до тех пор, пока она не войдет в привычку, а привычка не станет рефлексом.
OSCAR/OLVEN
OSCAR/OLVEN

Сообщения : 1337
Дата регистрации : 2009-08-29
Откуда : Новороссийск

Вернуться к началу Перейти вниз

КЛУБ АВТОМОБИЛИСТОВ! Empty Re: КЛУБ АВТОМОБИЛИСТОВ!

Сообщение автор OSCAR/OLVEN в Вт Апр 06, 2010 2:14 am

Тормоза.

Их мощь нужна не только для остановки.
Если вы решили освоить только один прием управления автомобилем, выберите торможение. Правильное использование тормозов делает каждую по­ездку не только более комфортной, но и более безопасной. И снова в центре внимания - ваша правая нога, если вы не используете для торможения левую ногу.

От того, как вы грамотно и правильно используете тормозные возможно­сти вашего автомобиля, зависит ваша судьба и судьба окружающих вас людей. Научиться грамотно разгоняться несложно, гораздо труднее научиться пра­вильно тормозить. Вам подтвердят это тысячи водителей, которые, как следует ускорившись на прямой, не смогли погасить скорость перед сле/гующим за ней поворотом. Правильное использование тормозов - самая важная часть управле­ния автомобилем.

Твой друг тормоз.

Сколько бы книг вы ни прочли, тормозить не научитесь. Вам придется выбрать время и потренироваться на вашем личном автомобиле. Да, конечно, говорите вы себе изо дня в день, надо бы как-то выкроить часок на это дело. В лучшем случае в один из дней вы приезжаете на пустую парковку и несколько раз тренируете торможение. Беда в том, что аварии не случаются в соответст­вии с вашими планами. Чем скорее вы научитесь тормозить, тем раньше вы бу­дете готовы к аварийным ситуациям. Возможно, неприятность случится завтра. Вы готовы к ней?

Я видел множество водителей, не способных останавливаться. Нет, раз­гонялись они прекрасно, но как только дело доходило до остановки, их резуль­таты были крайне нестабильными. И дело тут не в конструкции автомобиля. Гораздо важнее руки и ноги, а еще мозг, который ими управляет. И снова клю­чевым понятием является «плавность». Начинайте тормозить постепенно, по­чувствуйте, как вес перемещается вперед, и только потом давите на педаль тормоза. Все должно выполняться быстро и под вашим контролем. Множество аварий происходят в первые два месяца эксплуатации нового автомобиля. Каж­дый автомобиль индивидуален, требует особого подхода к нему, и вы обязаны этот подход найти, в противном случае вас ждут большие неприятности.

Проверка навыка.

Все советы, подсказки и методы, которые вы найдете в этой главе, осно­ваны на огромном количестве проведенных тренировок и тестов на торможе­ние. Главным условием правильного торможения является не модель автомо­биля, марка шин или материал тормозных колодок. Самое главное - навык во­дителя. Именно владение навыком отличает того, кто способен стабильно оста­навливаться с минимальным тормозным путем при любой погоде, от того, кто зажмуривается и жмет на тормоз. Я видел водителей, которые боялись тормо­зов, или не принимали в расчет их мощь, или слишком полагались на них. Все они умели разгоняться, а потом не знали, что делать со скоростью.

Работая с водителями, имеющими разный уровень подготовки, на раз­личных площадках (автодромах), сталкиваешься с одной и той же проблемой: 99% из них не способны экстренно и в нужном месте остановить свой автомо­биль, элементарное незнание возможностей своего автомобиля. Обычно мы просим их разогнать свой автомобиль до 40 километров в час, и начать экстренную остановку, рассчитав свои силы и возможности автомобиля, и точно зафиксировать автомобиль на линии, обозначенной большими оранжевыми ко­нусами. Большинство учащихся перестраховываются и начинают торможение значительно раньше, некоторые переключают все свое внимание на торможе­ние и забывают отпустить педаль газа.

Большинство после блокировки колес с испугу отпускают педаль тормоза на очень большой промежуток времени, уве­личивая тормозной путь. Педагогический процесс обучения правильному и грамотному торможению должен быть первостепенным.

Что тренировать?

Любой профессиональный стрелок скажет, что спусковой крючок не надо дергать, на него надо плавно давить. Тормозить желательно также: сначала не­сильно, чтобы переместить вес вперед, сжать переднюю подвеску и загрузить передние колеса. После этого можно тормозить решительнее. Без начального подтормаживания перемещение веса будет слишком резким. А если нажать на педаль тормоза резко и агрессивно, колеса заблокируются. Старайтесь первым нажатием на педаль тормоза почувствовать, каков коэффициент сцепления ва­ших шин с дорогой на данный момент, потом тормозите.

Потратьте время на отработку навыка прогрессивного торможения. Тре­нируйте его в каждой поездке, при каждом замедлении и остановке. Асфальт всегда разный, а дорога не всегда прямая. Прогрессивное торможение поможет замедлиться на мокрой дороге или на льду.

На грани скольжения.

После начального подтормаживания нажмите педаль тормоза по-настоящему и почувствуйте, как хорошо останавливается ваш автомобиль. Прислушайтесь к передним колесам: при максимальном замедлении они начи­нают слегка повизгивать. Сосредоточьтесь на усилии, прикладываемом к педали тормоза. Со вре­менем вы сможете осознать, на какое время блокировались колеса вашего ав­томобиля. Потренируйтесь отпускать не полностью, а ровно настолько, чтобы колеса разблокировались. Если вы с испугу совсем отпустите педаль тормоза, ваш тормозной путь увеличится.

Этот прием называется «торможение на грани скольжения». Грань, за ко­торой колесо блокируется, является пределом тормозных свойств автомобиля при прямолинейном движении. Вы должны в совершенстве овладеть этим приемом.

Помните, что ручной тормоз при движении автомобиля использовать можно, но очень осторожно. Заблокированное, особенно в повороте, заднее ко­лесо как минимум напугает вас, а в худшем случае послужит причиной заноса задней оси.

Передние шины и 100 единиц сцепления.

Помните про 100 единиц сцепления? При прямолинейном движении пе­редняя шина может обеспечивать колоссальные тормозные силы. Но как только автомобиль направляется в поворот, часть единиц придется отдать на сопро­тивление центробежной силе. В начале поворота таких единиц будет немного, но по мере роста угла поворота рулевого колеса их количество возрастает. По­этому вам придется постепенно отпускать педаль тормоза, чтобы отдать едини­цы, расходуемые на торможение. Этот прием называется «подгрузка колес за счет педали тормоза». Если же не отпускать педаль тормоза, то количество за­прашиваемых единиц станет слишком большим и шины соскользнут.

Что именно произойдет потом - снос или занос - зависит от многих фак­торов. Если водитель добирает 100 единиц постепенно, прогрессивными кон­тролируемыми усилиями, то получится вполне контролируемый снос. При рез­ком торможении критическая ситуация неизбежна. Каждый, кто пытался по­вернуть при жестком торможении, заметил, что сделать это совсем не просто. Если же чуть приотпустить педаль тормоза, давая подвеске возможность не­много распрямиться, то повернуть будет легче. Подумайте об этом, когда буде­те делить единицы на «угловые» и «тормозные».

Современные конструкции автомобилей позволяют полностью не отпус­кать тормозную педаль в повороте. Когда нам это может пригодиться? Во-первых, скорость все еще может быть слишком большой для этого поворота. Во-вторых, передняя пружина может распрямиться полностью, тем самым уменьшая поворачиваемость автомобиля, что в повороте совсем не желательно. Водитель должен плавно ослаблять давление на педали тормоза, по мере роста угла поворота, чтобы обеспечивать переднюю шину достаточным количеством «угловых» единиц. Тут-то как раз и пригодится «чувство педали», позволяю­щее точно дозировать усилие и не перейти предела. Водитель меняет «тормоз­ные» единицы на «угловые», и те и другие сжимают пружины подвески, и если все сделано правильно, автомобиль вознаградит вас плавностью, управляемо­стью и устойчивостью.

Для торможения на дуге поворота нужны нежные руки.

Автомобиль может одновременно поворачивать и замедляться. Это назы­вается trail-braking (торможение на дуге). Однажды этот прием вам пригодится, например, когда в середине поворота вы окажетесь в аварийной ситуации. Если в повороте вы используете 84 единицы на борьбу с центробежной силой, у вас есть еще 16 единиц на торможение. И если вы умеете пользоваться педалью тормоза и плавно загружать наружное упорное колесо, вы сможете воспользо­ваться этими 16 единицами, не переступив за 100 единиц.

По мере замедления угол наклона автомобиля при заданном радиусе про­хождения поворота будет уменьшаться, что даст вам возможность отдать еще больше единиц на торможение. Используйте простое уравнение: радиус = ско­рости. Снижение скорости уменьшает радиус или позволяет вам остаться на траектории. Но чтобы применить это уравнение на практике, вам нужно нау­читься тормозить мягко и контролируемо. Trail-braking является ответом на во­прос «что делать, если я вошел в поворот слишком быстро?». Смотрите туда, куда хотите попасть, и притормаживайте. По мере снижения скорости автомо­биль будет переносить вес с опорного колеса на остальные, позволяя нажимать на педаль тормоза с большим усилием.

Тормоза и перегазовка.

В разделе «Основы торможения и руления» мы рассмотрели основные приемы управления автомобилем, с помощью которых вполне можно передви­гаться. Но есть более «продвинутые» приемы, именно они делают наш спорт таким захватывающим. Многие умеют тормозить, почти все умеют переклю­чать передачи вниз, но чтобы объединить эти два навыка, придется потрениро­ваться. В конце концов, почему нужно жертвовать торможением ради снижения передачи или, напротив, ждать с переключением до конца торможения?

Цель переключения на пониженную передачу — увеличение оборотов двигателя. Причиной может быть приближающийся поворот или холм, или об­гон. Если вы тормозите перед поворотом, вам придется одновременно пере­ключаться вниз. В «продвинутой» автошколе вас обязательно научат приему, который называется "пятка-носок", когда вы давите носком ноги на тормоз и одновременно пяткой или краем стопы на газ. Целью как раз и является увели­чение оборотов, чтобы они соответствовали пониженной передаче. Этот прием делает переключение вниз более плавным и бережет сцепление.

«Перегазовкой» нельзя пренебрегать, потому что при переключении вниз могут заблокироваться ведущие колеса, а этого вам в повороте, даже при не­большом повороте рулевого колеса, будет достаточно, чтобы потерять устойчи­вость или управляемость. Всякий раз, когда вы слышите визг покрышки после переключения вниз, знайте, что обороты не соответствуют новой передаче. Не проще ли газануть при выжатом сцеплении? Это пойдет на пользу и вам, и двигателю, и трансмиссии.

Переключение вниз с одновременным торможением довольно нетрудно освоить с точки зрения координации движений. Трудности начнутся, когда речь пойдет о времени, нужном для выполнения приема. Газовать нужно, когда сце­пление разделяет двигатель и трансмиссию. Не надо выжимать педаль сцепле­ния до упора. Не бросайте сцепление, отпускайте педаль плавно и контроли­руемо - это может спасти вам жизнь в тех случаях, когда ошибетесь с оборота­ми или случайно переключитесь не на ту передачу, какую запланировали.

Задние тормоза.

Как правило, в автомобиле имеется двухконтурная система тормозов: задний контур и передний контур. Обсудим проблему, связанную с работой заднего тормозного контура. Очевидной проблемой его использования является перемещение веса автомобиля по осям. При торможении вес смещается вперед, загружая передние колеса и разгружая задние. А разгруженное колесо легко за­блокировать даже небольшим усилием. Для решения этой проблемы на автомо­билях устанавливают делитель тормозных усилий.

Пользуйтесь тормозной педалью на дуге поворота, только осторожно.

Ни в коем случае не относитесь к тормозной педали автомобиля так же, как к тормозной педали мотоцикла. Обычно, когда водителю кажется, что он подходит к повороту слишком быстро, он давит на педаль со всей силы, прямо-таки топчет ее. Результат известен - черный след, ведущий к обочине, и расска­зы типа «нет, этот поворот надо проходить помедленнее». Легкое касание педа­ли является хорошим способом погасить скорость перед поворотом и прямо-таки отличным способом регулировать скорость непосредственно в повороте. Почему? Да потому, что плавное нажатие на педаль тормоза не так сильно за­гружает ведущие колеса. Конечно, передняя ось автомобиля загрузится, но это происходит гораздо безопаснее.

Кроме того, подгрузка передней оси позволяет осуществлять поворот ру­левого колеса быстрее и на больший угол, она необходима также в том случае, если вы превысили скорость и осознали ошибку, двигаясь по дуге поворота.

Скользко или нет?

Педаль тормоза еше и отличный прибор для измерения сцепления дорож­ного полотна. Нажмите на педаль до юза при прямолинейном движении - тре­буемое усилие подскажет вам, насколько сейчас скользко. Кроме того, так можно оценить свойства новой резины.

Нужно только привыкнуть к поведению шин при торможении, а также к звуку, который они издают. Такой тест можно проводить только при прямоли­нейном движении с разумной скоростью, при условии, что сзади вашего авто­мобиля никого нет и блокировать колеса только на мгновение, чтобы они не со­скользнули вбок. И еще: чем мягче вы давите на педаль, тем больше информа­ции о свойствах шин вы получите. Если же вы случайно заблокируете колеса, то бороться с этим можно двумя способами. Во-первых, можно отпустить пе­даль тормоза до того, как задняя часть начнет обгонять переднюю. Второй спо­соб – руление.

Вы оставляете колеса заблокированными и гасите колебания зада вашего автомобиля рулем. Какой способ лучше? В аварийной ситуации вы вряд ли бу­дете думать об усилии на педали, в то время как тренированная нога реально сокращает тормозной путь. Поэтому тренируйте оба способа.

Антиблокировочные и комбинированные системы.

Антиблокировочные системы, или АБС, появились на автомобилях в 80-х годах. Они реально снижают вероятность блокировки колес при торможении на сложных покрытиях. Стоит ли покупать автомобиль с такой системой? Конеч­но, стоит. Даже на сухом асфальте и прогретых шинах нужно быть настоящим мастером, чтобы победить электронику.

Некоторые автомобили оснащены комбинированными системами. Ком­бинированная система позволяет вам использовать тормоз и пользоваться ста­билизирующим эффектом. Автомобиль лучше входит в поворот, а вы можете лучше контролировать торможение. В случае экстренного торможения вы имеете возможность вдавить педаль тормоза в пол, особенно не задумываясь о последствиях, но в большин­стве случаев усилия в 15-40 килограммов вам будет достаточно; это зависит от конструкции системы.

Снижение усилия.

Прежде всего, изучите конструкцию и возможности вашего автомобиля. Средний автомобиль сконструирован по эргономике примерно так: рост чело­века - 1 метр 70 сантиметров и размер обуви - 42. Современные автомобили позволяют подобрать правильную посадку благодаря большому количеству ре­гулировок водительского сиденья, рулевой колонки и педального моста. Если вы не уверены, что справитесь с этим сами, обратитесь к специалистам. Бывают автомобили, в которых есть только одна функция, позволяющая регулировать только сиденье. Владельцам таких машин не стоит отчаиваться, так как суще­ствует множество тюнинговых ателье, где при наличии финансов можно ре­шить свои проблемы. Никогда не забывайте, что правильная посадка - это ос­нова вашей безопасности. А также учтите тот факт, что некоторые водители проводят за рулем автомобиля достаточно продолжительное время.

Уроки гоночной трассы.

Придавите, потом надавите.

Лучшие гонщики стараются максимально замедлиться перед поворотом в самом начале зоны торможения. Как только передние колеса загрузятся, они давят на педаль тормоза одним мощным усилием. На оставшиеся части зоны торможения они точно подбирают скорость с помощью trail-braking, постепен­но ослабляя усилие на тормозах, по мере того как автомобиль поворачивает.

Точно подбирайте скорость.

Гонщики используют тормоз в повороте вплоть до апекса, чтобы как можно точнее подобрать скорость прохождения поворота. Trail-braking помогает гонщику справиться с ошибочной скоростью входа в поворот, или с непра­вильно выбранной передачей, или с аварийной ситуацией в повороте. Способ­ность контролировать скорость даст возможность стабильно проходить через апекс.

Чистота - залог здоровья.

Механики часто чистят диски с помощью механических или электриче­ских приспособлений. Это следует делать по мере необходимости.

Не спешите с новыми колодками.

Новые колодки при агрессивном использовании портят тормозные диски, поэтому опытные механики закрепляют на видном месте стикер «новые колод­ки», чтобы гонщики в первое время не тормозили слишком сильно.

Чем меньше, тем лучше.

Некоторые механики высверливают в задних дисках огромные отверстия, чтобы облегчить автомобиль и снизить эффективность заднего тормоза. И гон­щикам, и обычным водителям мощный задний тормоз совсем не нужен.

Позднее торможение? 3-а-б-у-д-ъ!

Экстренное торможение на улицах уместно только в аварийной ситуации. Даже в гонках позднее торможение применяется только для смены позиции, ко­гда гонщик опережает соперника перед входом в поворот и блокирует ему тра­екторию. Такой стиль ухудшает время на круге, потому что автомобилю при­ходится ехать внутри идеальной траектории, а это приводит к потере апекса, снижению скорости прохождения поворота и неидеальному выходу на прямую.

Врезка 1.

Trail-braking: точный подбор скорости

Trail-braking повышает безопасность, потому что владение этим приемом позволяет изменять скорость в повороте. Если вы оттормаживаетесь до поворо­та, то вам приходится слишком рано решать, с какой скоростью проходить по­ворот. На знакомом маршруте это не проблема, если, конечно, вам не попадется какой-нибудь неприятный сюрприз в середине поворота. Но если попадется, тут без умения притормаживать на дуге поворота не обойтись. Помните: чем быстрее вы ездите, тем больше используете тормоза, потому что начинаете тормозить раньше и тормозите дольше.

Врезка 2. Главный закон тренировок.

Если вы разгоняетесь до 120 километров в час, тренируйте торможение со 120 километров в час. Вы поймете, что останавливаться с такой скорости очень непросто. Заодно обратите внимание на длину тормозного пути, возможно, это заставит вас пересмотреть свой скоростной режим.
OSCAR/OLVEN
OSCAR/OLVEN

Сообщения : 1337
Дата регистрации : 2009-08-29
Откуда : Новороссийск

Вернуться к началу Перейти вниз

КЛУБ АВТОМОБИЛИСТОВ! Empty Re: КЛУБ АВТОМОБИЛИСТОВ!

Сообщение автор OSCAR/OLVEN в Вт Апр 06, 2010 2:15 am

Все о внешних факторах.

Это не только погода и трафик.
Принцип улучшения навыков вождения автомобиля - это меньше разго­воров и больше тренировок. Чтобы научиться ездить безопасно и быстро, надо научиться ездить еще быстрее, почувствовать грань возможностей своего авто­мобиля и своих возможностей на данном автомобиле, и чем больше времени вы проводите за рулем, тем больше вы соединяетесь с автомобилем в одно целое. Теория - великая вещь, но она не сможет научить вас плавному нажатию на пе­даль тормоза при подлете к незнакомому повороту на 80 километрах в час. В состоянии стресса тело должно действовать правильно, а правильные действия возможны, если только вы грамотно оцениваете внешние факторы.

К таким факторам относится гоночный трек, привычный маршрут поезд­ки на работу, воскресная прогулка на автомобиле по горной дороге или автопу­тешествие во время отпуска. Восприятие хорошего вождения применимо к лю­бому из перечисленных сценариев. Вы можете ехать через всю страну, участво­вать в гонках или ежедневно ездить за 100 километров на работу - всегда помните, что учет внешних факторов поможет вам наслаждаться каждой мшгутой вашей поездки.

Будьте готовы.

Вы должны начать поездку гораздо раньше, чем выкатите автомобиль из гаража. Итрок в гольф много раз мысленно бьет по мячу, прежде чем замахнет­ся клюшкой. Желательно войти в оптимально боевое состояние, прежде чем начать движение на автомобиле. Улицы всегда держат наготове несколько сюрпризов для вас, но вы можете приготовиться к ним, мысленно совершив предстоящую поездку и представив все внешние факторы, которые вам попа­дутся. А они не исчерпываются только погодой, в них входят деревья, отбойни­ки, машины на дороге, соперники на трассе, состояние асфальта и т.д. Таким образом, внешние факторы любой поездки разрастаются.

Сначала представьте, потом поезжайте.

Психологи рекомендуют сначала разобраться с маршрутом запланиро­ванной поездки (трассы соревнований) и прокрутить его в голове, вспоминая все возможные неприятности: участки дорожных работ, развязки, в которых могут заблудиться водители из других городов, выходы с магистралей, на кото­рые малограмотные так любят съезжать с левой полосы, не включая при этом указателя поворота. Лучше до того, как вы взял ключи от автомобиля, мыслен­но проехать маршрут несколько раз, представив все известные вам проблемы и придумав несколько неизвестных. Пусть ваш мозг всегда «прокрутит» поездку раньше вас. И не важно, что это за поездка - привычный маршрут из дома на работу, поездка на дачу или воскресная гонка. На самом деле при езде по горо­ду приходится принимать во внимание гораздо больше факторов, чем в гонке на треке. Опытный водитель на улице принимает столько же решений в едини­цу времени, сколько лучший спортсмен.

В этой главе попытаемся научить вас тому, чему практически научить невозможно — интуиции и оценке ситуации. Многие водители научились этому на своих дорогих и очень болезненных ошибках. Надеюсь, эта глава поможет вам научиться ездить быстрее и с меньшими потерями.

Проверьте скорость.

Куда вы едете и во сколько должны там быть? Дайте себе обещание нико­гда не превышать скорость транспортного потока. Исключением может быть только опоздание на очень важную встречу. Глупо получить штраф за превы­шение скорости во время скучнейшей поездки по магистрали. Многие ездят очень быстро всегда, несмотря ни на что. Это плохая привычка, потому что она увеличивает количество штрафов и плохо влияет на безопасность. За ряд нару­шений можно лишиться прав, и тогда появляется время подумать. Тормозной путь с 70 километров в час гораздо длиннее, чем с 50 километров. Так что пре­вышайте скорость, только когда торопитесь на встречу с президентом или на хорошо знакомой, пустой загородной трассе.

Сырость.

Погода весьма сильно влияет на сцепление с асфальтом и на видимость. Нет ничего страшного в поездке в дождь, нужно только подготовиться к ней и ни в коем случае не геройствовать. Ехать быстро под дождем можно, но только если в конце поездки вас ждет много денег или награда. В поездке под дождем случай играет большую роль, чем мастерство и навыки. Да, вы можете управ­лять автомобилем плавно, скорее всего, вы не установите на автомобиль и спе­циальные дождевые шины, да и как таковой полосы безопасности вокруг улицы нет. Поэтому надо ехать медленно, поворачивать рулевое колесо плавно и ни в коем случае не рисковать.

Можете наслаждаться природой, но никогда не состязайтесь с ней. Все мы знаем, что разные покрытия имеют разные коэффициенты сцепления, но мокрые покрытия так быстро превращаются из «так себе» в «настоящий лед», что вы поскользнетесь, прежде чем успеете осознать происходящее. Значит ли это, что стоит тренировать торможение на мокрой поверхно­сти? Да. Тренируйтесь как на сухом, так и на мокром асфальте, концентрируй­тесь на начальном придавливании педали тормоза и последующей силе, с кото­рой вы на него давите. Помните о 100 единицах и под дождем подбирайтесь к пределу медленно: плавно нажимайте на тормоз и плавно добавляйте газ. Жизнь однозначно показывает, что даже очень опытный водитель не всегда может оценить коэффициент сцепления на мокрой поверхности.

Не ездите под дождем быстро, не рискуйте понапрасну, помните: вы должны дожить до следующего солнечного дня.

Холодные шины плохо держат на дороге.

Холод делает шины жесткими, а жесткие шины плохо держат на дороге. Представьте, что вы выехали из гаража в 8 утра и быстренько набрали свои 100 километров в час на знакомой улице. Внезапно из двора, выезд из которого за­крыт припаркованным фургоном, начинает задом выезжать автомобиль. По встречной полосе в это время едет автобус. Плохо, что ваши шины не прогреты до рабочей температуры, потому что тогда вы могли бы остановить свой авто­мобиль без проблем. Но колеса из мёрзлой резины просто не могут обеспечить нужное количество сцепления с асфальтом. Придется либо врезаться в автобус, либо бить фургон. Оба варианта не самые замечательные. А все потому, что вы неправильно оценили внешние факторы, в данном случае - коэффициент сцеп­ления холодной шины с асфальтом.

Шины нагреваются во время движения. Жарким летним днем они нагре­ются быстро, потому что им поможет температура воздуха и асфальта. А хо­лодным весенним утром понадобится проехать несколько километров, прежде чем шины начнут нормально работать. Всегда помните о температуре шин и не гоните, если они не прогрелись. Если вы научились чувствовать через руль по­ведение передней покрышки, вы сможете понять, холодная она или нет. И пом­ните: температура шин важна не только в гонках, но и при поездке на работу.

Автомобиль.

Важным внешним фактором являются характеристика вашего автомоби­ля. Если вы пытаетесь угнаться за суперсовременным автомобилем на старом запорожце, скорее всего ваши мучения напрасны, так как он умчится от вас после первого же поворота. Нужно знать сильные и слабые стороны своего ав­томобиля и уважать ограничения, которые накладывают его возраст и конст­рукция.

Мне довелось участвовать в заездах на установление рекордов скорости России, длина дистанции — 500 метров, старт - с места. В одном из тренировоч­ных заездов примерно на середине дистанции я потерял из виду финишные во­рота. Несколько секунд хлопал глазами, не понимая, что происходит. Скорее всего, сработал инстинкт самосохранения, и я отпустил педаль газа. Ускорение снизилось, в результате зрение восстановилось, и я увидел, что мчусь прямо в финишную тумбу. Все обошлось. В этот день мне удалось показать лучший ре­зультат в своем классе. К счастью, я получил еще один шанс научиться оцени­вать неведомые до того момента факторы. Сначала узнайте, каким нагрузкам способен противостоять ваш организм, и только после этого нажимайте педаль газа в пол на суперсовременном автомобиле.

Смена шин.

По мере износа шины хуже цепляются за асфальт, поэтому обязательно пересматривайте свой стиль вождения. Старые шины не только хуже тормозят, но и хуже поворачивают. Разные шины изнашиваются с разной скоростью, по­этому постоянно отслеживайте их состояние. Очень часто вину в аварии пыта­ются списать на изношенные шины, но они ведь не износились за последнюю поездку, просто вы не обращали на них внимания. Изношенные шины можно поменять, а можно подстроить свой стиль вождения под их состояние. Давайте рассмотрим, как это сделать.

100 единиц сцепления.

Состояние шин не уменьшает количество единиц, но уменьшает величину единицы, так что вся шкала становится меньше. Например, на старте гонки но­вая, хорошо прогретая шина обеспечивает 100 очень больших единиц сцепле­ния. Через 40 кругов сильно изношенная шина тоже обеспечивает гонщика сот­ней единиц, но эти единицы гораздо меньше. Допустим, что в этот момент на­чинает идти дождь. Уменьшилось ли количество единиц? Нет, у вас по-прежнему 100 единиц на борьбу с центробежной силой, ускорение и торможе­ние, но это очень и очень маленькие единицы. Вы можете тормозить, можете поворачивать и можете комбинировать эти действия, но теперь вы должны дей­ствовать гораздо аккуратнее и осторожнее. Другими словами, торможение должно быть плавным, а угол поворота рулевого колеса меньшим, потому что теперь шина достигает предела сцепных свойств гораздо раньше. Тут-то и нуж­на плавная и тренированная правая нога, способная действовать предельно точ­но в любых обстоятельствах, потому что в противном случае никакие достиже­ния шинной промышленности не помогут.

Износ шин уменьшает коэффициент сцепления. Большая часть водителей, не понимая этой закономерности, продолжают мчаться на изношенных шинах так же, как и на новых, начинают ускорение на круто повернутых колесах, вместо того чтобы чуть распрямить рулевое колесо автомобиля перед ускоре­нием. Посмотрите внимательнее на спортсменов, участвующих в кольцевых ав­тогонках, вы должны заметить, что мастера ближе к финишу немного распрям­ляют траекторию движения автомобиля, прежде чем ускориться. Последите за тем, как они входят в повороты: в конце гонки они тормозят на прямой немного дольше, чтобы поменьше нагружать шины trail-braking в повороте. А все пото­му, что чемпионы прекрасно понимают: изношенная шина не может обеспечить такого же сцепления, как новая. Достаточно внимательно посмотреть на про­филь шины, чтобы понять, как на ней ездили. В протекторе большинства шин есть специальные индикаторы износа. Если глубина большинства канавок про­тектора сравнялась с индикатором износа - меняйте шину.

Количество циклов нагрева и остывания - очень важный параметр для гонщиков, потому что каждый такой цикл немного уменьшает величину сцеп­ления.

Перед каждой поездкой, а тем более перед каждой гонкой тщательно про­верьте состояние шин и скорректируйте свои действия соответствующим обра­зом. Помните, что сегодня шина более изношена, чем неделю назад, поэтому торможение и ускорение должны быть мягче, а угол поворота передних колес меньше.

Человеческий фактор.

Этот фактор столь же важен, как погода или состояние шин. Вы обяза­тельно должны научиться контролировать человеческий фактор. Автомобиль не опасен в отличие от некоторых неподготовленных водителей.
OSCAR/OLVEN
OSCAR/OLVEN

Сообщения : 1337
Дата регистрации : 2009-08-29
Откуда : Новороссийск

Вернуться к началу Перейти вниз

КЛУБ АВТОМОБИЛИСТОВ! Empty Re: КЛУБ АВТОМОБИЛИСТОВ!

Сообщение автор OSCAR/OLVEN в Вт Апр 06, 2010 2:17 am

Фактор поворотов: поиск хорошей траектории.

Что это за мистическая траектория? Как отличить хорошую траекторию от плохой? Как ее начертить? К счастью, на эти вопросы есть ответы.
Плохая траектория приводит к плохим вещам - аварии, выезду на встреч­ную полосу, вылету в кювет. Водители склонны повторять ошибки, порож­дающие плохую траекторию. А все потому, что ехать по плохой траектории очень просто, а вот научиться прописывать хорошую траекторию довольно трудно.

Я намеренно избегаю термина «правильная траектория». Это не матема­тика, где два разных человека подставляют одинаковые значения в формулу и получают один и тот же ответ. Хорошая траектория для одного автомобиля от­личается от хорошей траектории другого автомобиля. Угол поворота рулевого колеса, радиус поворота, скорость, качество шин, характеристики подвесок, покрытие дороги - все это должно приниматься в расчет. Плюс ко всему главная составляющая - навыки водителя.

Радиус равен скорости, скорость равна радиусу и радиус равен безопасности.

Не пугайтесь равенств, вынесенных в заголовок, все очень просто. Чем больше радиус поворота, тем с большей скоростью его можно пройти при за­данном угле поворота рулевого колеса или с меньшим углом при заданной ско­рости.

Представьте, что вы смотрите сверху на две окружности, нарисованные на ровном шершавом, хорошо нагретом асфальте.

Радиус первой - 40 метров, второй - 80 метров. Какую из них вы сможете прописать на автомобиле с большей скоростью при заданном угле поворота ру­левого колеса? Конечно, окружность номер 2. Если мы рассмотрим любой по­ворот как часть окружности, мы сможем вывести простое равенство: радиус = скорости. Чем больше радиус, тем больше скорость, если все остальные пара­метры, вроде коэффициента сцепления с полотном, одинаковы.

Теперь представьте, что вы ездите по первой окружности и хотите перей­ти на вторую. Какие варианты увеличения радиуса возможны?

Вы можете уменьшить угол поворота при неизменной скорости, или уве­личить скорость, сохранив угол поворота рулевого колеса. Меньший угол по­ворота руля означает меньшую загрузку шин, поэтому меньше единиц сцепле­ния требуется для поворота, значит больше «тяговых» или «тормозных» единиц находится в вашем распоряжении. Чем меньше угол поворота рулевого колеса, тем безопаснее и комфортнее вы себя чувствуете.

Отличный вход.

Трудности начинаются на входе в поворот. Многие водители подлетают к нему слишком быстро, поэтому им приходится оттормаживаться интенсивнее. Это немного пугает, поэтому хочется начать поворачивать раньше, когда границы полосы еще далеко. Но такой вход уменьшает радиус траектории, что приводит к дополнительным проблемам - ведь в таком случае придется осуще­ствлять поворот рулевого колеса на больший угол и при этом сбрасывать ско­рость. Первый вариант опасен, а второй весьма непросто осуществить.

Выйти на траекторию с большим радиусом можно, но для этого придется начать поворот позже. Если вы умеете плавно закрывать газ, прогрессивно тор­мозить с одновременным переключением передач вниз - вы сможете повернуть позже, потому что автомобиль остается стабильным, а разум невозмутимым. Больший радиус поворота даст вам возможность уменьшить угол поворота ру­левого колеса при заданной скорости или увеличить скорость при заданном уг­ле поворота руля. Наградой за ваши навыки и дисциплину на входе станут безопасность и скорость в повороте.

Возможно, вам попадались водители, которые никогда не улетали с доро­ги, хотя ездят очень быстро. Одним из их секретов и является поздний вход в повороты, для чего они используют всю ширину полосы. Однако любая полоса имеет свои границы (например, осевую или обочину) и соблюдение этих гра­ниц - важнейшая составляющая безопасной езды. Если кто-то постоянно выез­жает на встречную полосу - не садитесь к нему в автомобиль.

Кроме того, ограничивать доступную ширину могут дефекты полотна, мусор или встречные машины. Если вы готовитесь к правому повороту и уже сместились к осевой, будьте готовы принять правее, когда покажется встреч­ный автомобиль. Не стоит слишком полагаться на водителя за рулем, вы ведь ничего о нем не знаете. Вдруг он пьяный, или сумасшедший, или непредска­зуемый, или просто невнимательный. Поскольку эти определения охватывают почти 100% водителей, оставьте встречному транспорту место.

Широкий вход: отличное торможение и грамотное руление.

Широкий вход позволяет дальше видеть дорогу в повороте. В случае ка­ких-то неприятных сюрпризов достаточно будет интенсивно оттормозиться, поскольку автомобиль пока двигается прямолинейно. Особенно полезен широ­кий вход в закрытых поворотах.

Глаза - главное «устройство» для ввода информации в мозг автомобили­ста. Широкий вход в поворот дает им возможность лучше выполнять свою ра­боту.

Однако помните: широкий вход предъявляет повышенные требования к навыку руления. При раннем входе в поворот быстро рулить не нужно, иначе можно выскочить внутрь поворота. А вот при позднем, широком, входе быст­рого руления не избежать, иначе можно просто не вписаться в поворот. Поэто­му точка входа в поворот определяется не только рулевой геометрией и загруз­кой автомобиля, не только состоянием шин и длиной базы, но и вашей способ­ностью быстро рулить.

Лучшее слово для определения хорошего поворота - эффективность. Не резкость - это слово слишком агрессивно и, к сожалению, слишком часто вхо­дит в активный словарь автомобилистов. Чтобы набрать максимальное количе­ство единиц сцепления, но не перебрать их, нужно на тормоза надавливать, газ прикрывать, рулить плавно. Да, некоторые повороты требуют быстроты, но помните об эффективности. Современные шины помогут в 999 случаях из 1000, но этот один случай может получиться очень болезненным. Между «быстро» и «резко» - очень большая разница.

От входа до апекса.

Апекс, как уже говорилось выше, это точка траектории, ближайшая к внутреннему краю дороги. То есть в правых поворотах это точка, ближайшая к обочине, а в левых - к осевой линии. У хорошей траектории апекс всегда позд­ний, то есть находится ближе к выходу из поворота. Поскольку апекс очень ва­жен для безопасности, давайте рассмотрим его подробнее.

Ранний апекс.

Если после апекса вам приходится увеличивать угол поворота рулевого колеса, чтобы вписаться в поворот, - то значит, вы повернули слишком рано.

Максимальный угол поворота руля должен достигаться в апексе или пря­мо перед ним, а после него нужно распрямлять руль, чтобы уменьшить силу трения и начать разгоняться. Если же вы прошли апекс слишком рано и вынуж­дены доворачивать рулевое колесо в поворот после него, вы просто не сможете добавить газ. Помните, что количество единиц сцепления ограниченно, и дово-рот руля с одновременным разгоном - прямой путь к травме.

Широкий, поздний, контролируемый вход в поворот - вот способ дости­жения правильного апекса. Автомобиль на входе должен быть стабильным, иначе вам придется стабилизировать его уже в повороте, а это значит, что ваш апекс будет дальше от границы полосы, то есть вы просто сделаете дорогу уже, чем она есть на самом деле.

Таким образом, вам придется либо ехать медленнее, либо прилагать больше усилия для поворота рулевого колеса.

В апексе угол поворота руля достигает максимального значения, поэтому он определяет выход из поворота. Конечно, бывают ситуации, когда по какой-то причине (уменьшение радиуса поворота, состояние полотна, мусор на дороге) нужно тормозить после апекса, но и тогда это легче сделать при пра­вильном выборе апекса. Находясь в точке апекса, вы должны видеть точку вы­хода из поворота, то есть максимально близкую к обочине точку в левом пово­роте, максимально близкую к осевой линии в правом повороте (при отсутствии встречных машин, конечно) или же точку входа в следующий поворот. Если вы промахнетесь мимо апекса всего на несколько сантиметров, то вам будет труд­нее определиться с выходом и придется подождать с ускорением. Если попаде­те в апекс, вы получаете возможность раньше начать выравнивать автомобиль и нажимать на педаль газа. Насколько важен правильный апекс? Он позволяет увеличить скорость и безопасность.

Слишком поздний апекс.

С другой стороны, апекс не должен быть слишком поздним. В случае раннего апекса автомобиль достигает точки выхода на самой границе полосы движения (осевой или обочины) со слишком большим углом поворота перед­них колес. В случае позднего апекса автомобиль вообще не достигает границы полосы.

Поздний апекс делает поворот более крутым, чем он есть на самом деле, заставляя водителя либо снижать скорость, либо на больший угол поворачивать руль. Поздний апекс особенно опасен на треке, потому что такая траектория перекрывает идеальную траекторию для других гонщиков, а скорость в поворо­те сильно уменьшается, что может привести к столкновению.

Повороты с двумя апексами.

Некоторые повороты - как правило, 180-градусные - имеют два апекса. В таких поворотах особенно важен первый апекс, потому что он определяет вто­рой апекс. Нужно научиться распознавать повороты с двумя вершинами (апек­сами) и проходить их осмысленно, а не просто проезжать их как попало, пото­му что если вы промахнетесь мимо первого апекса в правом повороте, вы мо­жете вылететь на встречную полосу.

В поворотах с двумя апексами важно положение автомобиля, после того как он прошел три четверти траектории. Запомните, нельзя ускоряться в пово­ротах с двумя апексами (да и в любых других поворотах), пока вы не видите выхода. Вы должны перейти от закрытого газа к ровному газу, но ни в коем случае не к открытому. В противном случае вы увеличите радиус траектории как раз в тот момент, когда нужно сбрасывать скорость, чтобы попасть во вто­рой апекс. Если же вы все сделаете правильно, автомобиль точно попадет во второй апекс, после чего можно уменьшать угол поворота рулевого колеса с одновременным ускорением. На выходе из поворота можно использовать всю ширину вашей половины дороги, если, конечно, вы не «подрежете» тем самым попутный транспорт. Это даст вам возможность быстрее уменьшать угол пово­рота рулевого колеса, энергичнее ускоряться и при этом ехать безопаснее. Но запомните: ни в коем случае не пересекайте осевую линию.

Опасные повороты с уменьшающимся радиусом.

Всем нам знакомо чувство страха, которое возникает в середине незнако­мого поворота, если его радиус вдруг начинает уменьшаться. Такие повороты требуют очень позднего входа, чтобы видеть как можно дальше и подольше не поворачивать рулевое колесо. Поворот, радиус которого уменьшается, требует применения trail-braking. Если вы владеете этим приемом, просто подгрузите передние колеса автомобиля педалью тормоза в повороте, тем самым уменьшая радиус траектории, потому что, как мы знаем, радиус = скорости. По этой же причине не ускоряйтесь, пока не увидите выход, потому что увеличение скоро­сти увеличивает радиус. Торможение вплоть до апекса - хорошая привычка, она особенно полезна на незнакомых дорогах.

Поймайте апекс.

Закрытая шпилька, поворот после длинного спуска, длинный ходовой по­ворот... список вариантов может быть огромным. Главное - каждый поворот имеет апекс и каждый поворот лучше проходить по траектории с максималь­ным радиусом. Вам может мешать мусор на дороге или скорость, но вы должны достичь максимального угла поворота руля в апексе. Это лучший способ прой­ти любой поворот, потому что он увеличивает безопасность и скорость.

Все вышесказанное кажется простым и понятным. Но в реальной поездке по реальной дороге, когда один поворот сменяется другим, очень трудно заста­вить себя ехать правильно. Не сдавайтесь. Заставляйте себя позже входить в поворот. Анализируйте каждый пройденный поворот. Если апекс получился ранним и вам приходится на больший угол докручивать рулевое колесо после него, попробуйте в следующий раз войти в поворот с большим углом поворота рулевого колеса. Если выход из поворота получается узким и автомобиль стре­мится наружу поворота - постарайтесь в следующий раз найти более ранний апекс. Учитесь находить правильный апекс, и вам покажется, что автомобиль едет самостоятельно.

Правильный апекс расширяет ваши возможности на выходе из поворота. Давайте рассмотрим правый поворот. Вы достигли апекса и смотрите на выход. Если вы видите, что встречная машина двумя колесами едет по вашей полосе, просто прикройте газ, чтобы автомобиль слегка ушел внутрь поворота. Если у обочины навалена куча гравия, добавляйте газ и уменьшайте угол поворота ру­левого колеса, чтобы выйти поближе к осевой. Если посреди дороги валяется бревно, немедленно выпрямляйте руль и экстренно тормозите. Правильный вход дает правильный апекс, правильный апекс дает контролируемый выход. Грамотное, контролируемое и эффективное прохождение самых сложных связок поворотов - наиболее захватывающая часть автомобильного спорта. Это требует внимания, терпения, самодисциплины, навыков и грамотной оценки всех внешних факторов, в которых вам приходится ехать.

Уроки гоночной трассы.

Факторы гонщика.

Среда, окружающая гонщика, более безопасна, поэтому на гонках больше внимания уделяется оценке погоды, соперников и состояния полотна трассы. Но главная забота гонщика - состояние автомобиля.

Износ шин.

Нельзя выиграть гонку без учета состояния резины, потому что ни одна покрышка не сможет выдержать гоночные нагрузки и остаться неизношенной. С учетом износа шин гонщик должен научиться корректировать свой стиль во­ждения во время гонки: разгон должен быть плавным, trail-braking - мягче, а рулевое колесо поворачиваться на меньший угол.

Медленно - не всегда плохо.

Неправильное отношение к скорости оборвало карьеру многих гонщиков. Некоторые агрессивно добавляют газ в повороте, некоторые слишком быстро входят в поворот, ошибочно полагая, что чем меньше тормозишь - тем лучше. Правильный вход в поворот на треке так же важен, как и на улице. Мнения вы­дающихся спортсменов: «главное - правильно войти в поворот, остальное не­важно», «медленный вход в поворот - быстрый выход». Все проблемы води­тель должен оставить перед входом в поворот.

От обочины до обочины.

Лучшие гонщики используют всю ширину трассы. Они входят в поворот от противоположной обочины (правой, если поворот левый), потом проходят апекс в миллиметре от другого края трассы и, наконец, выходят у самой кромки на другой стороне. При езде по улицам нужно ездить так же, но с ограничения­ми, которые накладывают правила дорожного движения. Главное - никогда не пересекать осевую линию. Относитесь к ней, как к стене или забору.

Дождевая подвеска.

В гонке в дождь интенсивность торможения и разгона ниже, чем в сухой. Чтобы лучше чувствовать автомобиль, гошцики настраивают подвески на более мягкий режим работы.
OSCAR/OLVEN
OSCAR/OLVEN

Сообщения : 1337
Дата регистрации : 2009-08-29
Откуда : Новороссийск

Вернуться к началу Перейти вниз

КЛУБ АВТОМОБИЛИСТОВ! Empty Re: КЛУБ АВТОМОБИЛИСТОВ!

Сообщение автор OSCAR/OLVEN в Вт Апр 06, 2010 2:18 am

Выжить в городе.

Поездки на работу день за днем.
Жизнь автомобилиста на улице зависит от множества факторов: настрое­ния соседей по потоку, скользкого асфальта на перекрестках, технического со­стояния окружающего автотранспорта, огромного количества всяких неожи­данностей и.т.п.

Владение навыками управления на хорошем уровне - залог выживания в городе, поэтому обязательно нужно научиться как следует тормозить и рулить. Но этого недостаточно. Вам придется научиться отслеживать поток, предсказы­вать его поведение, быть видимым, избегать «мертвых зон» и всегда иметь на­готове запасной вариант.

Несколько аргументов.

Есть лишь несколько аргументов против езды по улицам, но это очень ве­сомые аргументы. Самый главный аргумент - угроза для жизни и здоровья, как правило, исходящая от неподготовленных или невнимательных соседей по по­току. Зависимость от погоды, уязвимость перед преступниками, иногда взаимо­исключающие требования, предъявляемые к одежде за рулем и на работе - все это меркнет перед необходимостью каждый день рисковать своей жизнью. Од­нако годы поездок научили меня, что вождение автомобиля по городу может быть предсказуемым, контролируемым и безопасным. В этой главе мы рас­смотрим возможные опасности и обсудим навыки, помогающие выжить в аг­рессивной городской среде.

Вы можете тренировать приемы выживания и за рулем автомобиля. Про­сто представьте, что вас защищают только ваши навыки, разумность реакции и рефлексы. Уделяйте больше внимания поведению других водителей, старайтесь всегда быть видимым. Думайте как автомобилист всегда, а не только за рулем автомобиля.

Начните с навыков.

Для начала научитесь как следует управлять автомобилем, особенно тор­мозить. Умение останавливаться на кратчайшей дистанции рано или поздно спасет вашу жизнь. Оно так же важно, как умение распознать в потоке пьяного водителя. Исследования показали, что водители в случае неожиданности часто действуют неправильно. Например, они блокируют колеса при торможении или забывают рулить и едут в сторону опасности. Большинству начинающих води­телей не приходит в голову мысль сразу после получения прав мчаться в чем­пионате по кольцевым автогонкам. Почему же тогда они выезжают на гораздо более опасные улицы, не освоив базовых навыков вождения автомобиля?

Заведите привычку чаще тренировать правильное торможение. Трени­руйтесь в каждой поездке. Выбирайте момент, когда сзади никого нет, и трени­руйтесь, чтобы снизить время реакции и поближе познакомиться с возможно­стями автомобиля. Постоянно отслеживайте коэффициент сцепления шин с дрогой.

Седите за скоростью.

Скорость не убивает сама по себе, она лишь удлиняет тормозной путь. В большинстве случаев, когда вы попадаете в аварийную ситуацию, вы едете с превышением скорости.

Если бежать вдоль полок супермаркета в поисках молока, вы просто не успеете его заметить. Так и в потоке автомобилей: на большой скорости вы просто не можете как следует разглядеть все, а это неизбежно приводит к не­приятным неожиданностям. Никогда не гоняйте в городе как сумасшедший.

Учитесь видеть.

Умение правильно оценивать обстановку вокруг вас - залог безопасной езды по улицам. В тот самый момент, когда ваш взгляд фиксируется на какой-то машине, знаке или пешеходе, вы теряете способность видеть всю картину, а это означает, что вы напрашиваетесь на неприятности. Вы должны постоянно перемещать взгляд, смотреть сразу во вес стороны. Это даст мозгу больше ин­формации, и он сможет заранее распознать опасность и придумать, как ее из­бежать. Конечно, уши помогают слышать вой сирен или гудок соседней маши­ны, а рецепторы тела сообщают о начавшемся заносе автомобиля, но глаза все-таки остаются самым важным источником информации.

Многие истории об авариях начинаются со слов «я здорово устал и...». В состоянии утомления взгляд легче фиксируется на одном предмете, упуская из виду другие потенциальные опасности. Нужно научиться распознавать момент наступления усталости и специально заставлять глаза перемещаться активнее. Если вы в каждой поездке будете тренировать перемещение глаз, это станет привычкой, которая поможет вам, когда вы будете в следующий раз возвра­щаться домой поздно ночью.

Каждый ли может стать автомобилистом? Нет!

Прежде чем сесть за руль автомобиля, ответьте на следующие вопросы.

1. Часто ли вас затирают в потоке? Если да, значит вы не обращаете вни­мания на «мертвые зоны» других машин и не умеете «ездить в зеркалах».


2. Часто ли вам приходится пользоваться клаксоном? Звуковой сигнал -последняя линия обороны. Если вам приходится полагаться только на него, значит вы не умеете правильно оценивать информацию и часто оказываетесь не в том месте (возможно, в чьей-то «мертвой зоне»).


3. Хотят ли вам зла другие водители? Нет ничего страшного в том, чтобы думать, что все соседи по потоку хотят вам зла. Но если вы строите вождение на этом предположении, вы ездите слишком робко. Вы не сможете в случае че­го отвоевать свое место в потоке, поэтому агрессивные водители опасны для вас.


4. Часто ли вы тормозите в пол? Если да, вы неправильно концентрируете внимание и не смотрите достаточно далеко.


5. Испытываете ли вы трудности, когда вливаетесь в плотный поток с бо­кового выезда? Вы не сможете ездить на автомобиле без определенной доли аг­рессивности и способности плавно перемещаться в потоке.


6. Часто ли вам сигналят? Если да, значит вы часто мечтаете за рулем, или совершаете непредсказуемые маневры, или забываете про указатели пово­ротов. Если вы не можете сосредоточиться на вождении, даже не подходите к автомобилю!


7. Часто ли на вас злятся соседи по потоку? Если да, значит вы совершае­те по-настоящему опасные действия.


8. Считаете ли вы, что чем меньше скорость, тем безопаснее? Если да, то вы просто не понимаете законов движения по дорогам и путаете скорость и безопасность.


9. Пренебрегаете ли вы включением указателей поворотов? Предсказуе­мость - залог безопасности, а сигнал, указывающий направление поворота, - лучший друг предсказуемости. Если вы не используете его, вы просто не об­щаетесь с соседями по потоку.


10. Считаете ли вы, что все водители слишком легкомысленны и что все рано или поздно попадают в аварию? Если да, купите себе вместо автомобиля танк.

Если вы ответили утвердительно на один или два вопроса - вас можно научить. Но если таких ответов больше, вам нужно серьезно пересмотреть свое отношение к вождению. Некоторая доля «чудаковатости» еще никому не вре­дила, но она не должна подменять собранность. Вам необходимо научиться не волноваться о том, на что вы не можете повлиять, и фокусировать внимание на своих действиях.

Будь грузовиком, будь велосипедистом.

Водители грузовиков видят окружающий мир иначе, чем велосипедисты. Грузовик пробивается через поток, а велосипедист проскальзывает.

Грузовик может настоять на своих правах, а велосипедисту придется ус­тупить. Водитель грузовика уверен, что его все видят, велосипедист считает се­бя невидимкой. Чтобы успешно ездить по городу, вы должны комбинировать оба подхода. Я всегда призываю к безопасной езде, но это не значит, что ездить надо робко, потому что тогда все будут вас затирать. Вместе с тем, слишком аг­рессивная езда не оставляет места для исправления ошибок - своих или чужих. Нужно найти баланс между осторожностью и агрессивностью, и этот баланс отлично иллюстрируется аналогией грузовик - велосипедист. Держитесь за ме­сто под солнцем, как грузовик, и уступайте, как велосипедист.

Грузовик.

Быть столь же видимым, как грузовик, - задача увлекательная сама по се­бе. Чтобы решить ее, нужно учитывать расположение зеркал соседей по потоку, место на полосе, тип автомашины, тип водителя, «мертвые зоны», дорожные условия, дистанцию, интервал и даже время суток. Главная задача - бросаться в глаза. Все должно работать на эту цель - цвет автомобиля, включенные фары. Вы должны научиться быть столь же очевидным, как огромный грузовик. Но не забывайте, что на самом деле вы почти невидимка.

Велосипедист.

Вы должны прикидываться грузовиком, но при этом четко понимать, что вы всего лишь велосипедист. Поэтому, даже если по правилам вы должны про­ехать перекресток первым, не стоит быть слишком настойчивым. Вы должны научиться уступать, если это действительно нужно, избегать «силовых» столк­новений и быть наготове. Всегда нужно ожидать худшего, чтобы быть к нему готовым.

Пробивайтесь через транспортный поток.

Нельзя просто катиться в потоке автотранспорта, через него надо активно пробиваться с некоторой долей здоровой агрессивности. Водителей специаль­ных служб учат ездить чуть быстрее потока. Это позволяет им лучше контро­лировать ситуацию, быть менее уязвимыми для чужих ошибок, меньше отвле­каться на ситуацию позади автомобиля и уделять больше внимания тому, что происходит впереди и по бокам. Ехать чуть быстрее - значит ехать чуть быст­рее, а не нестись в потоке на 50 километров в час быстрее всех. Нужно немного агрессии, а не много криминала.

Большинство водителей уделяют больше внимания выбору скорости и дистанции. Это неправильно: больше внимания надо уделять тому, чтобы быть заметным. Единственный критерий выбора скоростного режима и дистанции это заметность. Многие начинающие водители думают, что их все видят, и платят за эту иллюзию высокую цену.

Больше всего бойтесь «мертвых зон». Внутри вас должен зазвучать сиг­нал тревоги, как только вы окажетесь в чьей-то «мертвой зоне». Если вы не ви дите голову водителя в зеркалах автомобиля - значит вы в «мертвой зоне». Ес­ли вы не можете видеть его, то что? Правильно, он не может видеть вас. Быстро измените свое положение в потоке так, чтобы дать водителю машины возмож­ность увидеть вас, если он вдруг решит перестроиться. Никогда не надейтесь, что кто-то смотрит в зеркала, но всегда ездите «в зеркалах».

Изучайте машины.

«Мертвая зона» зависит от конструкции машины, роста водителя, на­стройки зеркал и других факторов. Нет двух машин с одинаковой «мертвой зо­ной», поэтому задачу быть видимым приходится всякий раз решать заново. Ес­ли в машине пять человек, скорее всего, водитель не может пользоваться са­лонным зеркалом, потому что в нем маячит чья-то голова. А у этого грузовика вообще нет правого зеркала и т.д.

Пикап с микроскопическими зеркалами и катером в прицепе должен вас насторожить. Держитесь подальше от потенциально опасных машин, а если это невозможно, выбирайте позицию в потоке так, чтобы их ошибки не могли вам повредить.

«Мертвая зона» и «смертельная зона».

В каждой «мертвой зоне» есть «смертельная зона» - место, где ошибка водителя соседней машины может стоить вам жизни. Ни при каких обстоятель­ствах не держитесь в «смертельной зоне». Как только ваш передний бампер по­равнялся с задним бампером машины - вы в «смертельной зоне» и будете в ней оставаться, пока полностью не обгоните эту машину. Величина «смертельной зоны» и ее реальная угроза зависят от конкретной машины. Пикап 1974 года выпуска не может менять полосу так же быстро, как «Лотус», хотя его смер­тельная зона определенно длиннее.

Водители часто вынуждены ехать в «мертвой зоне», особенно на много-полосных дорогах, где темп своей полосы заставляет держаться в «мертвой зоне» машины на соседней полосе. В таком случае нужно либо увеличить дис­танцию, чтобы попасть в зеркала соседней машины, либо сократить ее, чтобы попасть в зеркала следующей машины на соседней полосе.

Выбор дистанции - важный момент, но не забывайте про грамотный ин­тервал. Иногда его нужно уменьшить, чтобы попасть в зеркала соседа, а иногда увеличить на случай, если он вдруг решит перестроиться. И старайтесь поки­нуть «смертельную зону» как можно быстрее. Грамотное движение в транс­портном потоке - это постоянный выбор скорости и позиции, что требует кон­центрации не меньшей, чем в гонках.

Правильная позиция не всегда слева.

Большинство экспертов советуют держаться в левой трети полосы, и в большинстве случаев этот совет не лишен смысла. Водитель передней машины может видеть вас в левом и салонном зеркалах (если, конечно, он вообще смот­рит в зеркала). Однако не стоит слишком цепляться за это место, потому что тогда вас не увидит водитель машины, находящейся в полосе справа. Так что пользуйтесь всей шириной полосы, старайтесь засветиться во всех зеркалах со­седей по потоку и при этом оставаться подальше от этих соседей. На многопо­лосной дороге следует ехать так, чтобы быть видимым в зеркалах передней машины, пока это безопасно, и смещаться в сторону при опережении машин на соседних полосах, чтобы обеспечить себе необходимый интервал при проезде их «смертельной зоны». Несколько дополнительных сантиметров между бор­том машины и вашим автомобилем никогда не бывают лишними.

Каждые пять секунд.

Те, кто ездит в основном по городу, привыкли часто проверять зеркала. Это хорошая привычка, но ее можно сделать еще лучше, если привыкнуть од­новременно с этим выключать сигнал поворота. Дело в том, что не выключен­ный указатель поворота приводит к аварии гораздо чаще, чем вы думаете. Некоторые водители вообще не используют указатели поворотов, потому что бо­ятся, что забудут их выключить. Это неправильно. Указатели поворотов необ­ходимы, чтобы объявить о своих намерениях - перестроении, повороте налево и т.д. Кроме того, включенный указатель поворота привлекает внимание, а зна­чит, делает вас более заметным. Работающий указатель поворота поможет во­дителю передней машины увидеть вас, когда вы пойдете на обгон, и избежать ситуации, когда он решит пойти на обгон одновременно с вами и вам придется сражаться за один и гот же кусок асфальта. И раз уж речь зашла о световых приборах, вот вам еще один совет - включайте ближний свет фар в светлое время суток, это сделает вас заметнее.

Ваша «мертвая зона».

Большинство неприятностей приходят спереди или сбоку, но это не зна­чит, что не нужно думать о ситуации сзади. Периодически проверяйте зеркала. Перед перестроением нужно бросить взгляд в зеркало, чтобы убедиться, что полоса свободна, хотя в плотном транспортном потоке бывают моменты, когда просто нет времени крутить головой. Поэтому нужно смотреть в зеркала быст­ро и запоминать картинку, а оценивать ее уже потом, глядя вперед. Если вы как следует освоите это прием, запомненные картинки станут складываться в подо­бие фильма, поэтому вы сможете видеть ситуацию сзади в динамике. Прочтите еще раз раздел «Тренировка взгляда». Выполняйте эти упражнения чаще, их можно выполнять в любой обстановке, а не только за рулем автомобиля, когда на кону стоит ваша жизнь.

«Мертвая зона» у автомобиля может быть очень большой. Если вы не ус­певаете оглянуться, используйте педаль газа как инструмент для борьбы с «мертвой зоной». Небольшое ускорение поможет переместить «мертвую зону» так, что сосед по потоку покажется в зеркалах. Этот метод не такой безопас­ный, как взгляд через плечо, но иногда оторвать взгляд от дороги еще опаснее.

Вы должны держать обороты в зоне максимального крутящего момента, чтобы суметь ускориться в любой момент. Для пикапа с мотором V8 достаточно и 2500 оборотов, большинство же автомобилей нужно раскручивать посиль­нее. Когда вы слышите, что кто-то ездит так осторожно, что это становится опасным, знайте, что речь идет о водителях, которые предпочитают невысокие обороты и просто не могут ускориться, чтобы влезть в дырку в потоке или очи­стить «мертвую зону». Кстати, если вы подбираете себе автомобиль для еже­дневных поездок на работу, ищите модель с большой величиной и ровной ха­рактеристикой крутящего момента, чтобы иметь возможность ускоряться прак­тически с любых оборотов.

Классификация видов.

Одним из навыков, особенно полезных в городе, является способность классифицировать водителей и их автомобилей. Этот полезет на рожон, этот меня просто не увидит, этот увидит, но проигнорирует, а этот ни за что не под­винется. Кому можно доверять? С кем нужно считаться, а кого можно и запу­гать? За кем можно ехать в потоке, а за кем нельзя? Ответы на эти и многие другие вопросы такого рода помогут вам гораздо эффективнее планировать свои действия.

Молодые ребята на внедорожниках не любят, когда за ними едут, они ввязываются в светофорные дуэли по поводу и без повода и ни за что не усту­пят место под «солнцем» другим водителям транспортных средств. Не висите у них на хвосте и вообще держитесь от них по возможности подальше, чтобы не нарушить невзначай безмятежность их сознания. Как правило, за рулем по­мойки сидит никудышный водитель, скорее всего «бомбила». Если человек не хочет ухаживать за своей машиной, он, конечно, не старается улучшить свои навыки вождения. Не приближайтесь к таким машинам: как правило, они еще и не застрахованы.

Машина с номерами другого региона или прокатная машина должна вас насторожить, потому что водитель может менять направление движения очень резко. Если парень за рулем понятия не имеет, куда он едет, как вы сможете предугадать его действия?

Жестикуляция пассажира подскажет вам, что он выполняет роль штурма­на, и сейчас водитель начнет поворачивать направо из левого ряда. Даже если это не так, все равно будьте настороже - скорее всего людям в машине просто не до вас.

Опасайтесь того, кто очень осторожно ведет машину. Он напуган. Он уже был в аварии и боится, что обязательно попадет в нее снова. Его первая реакция на любую неожиданность - торможение, поэтому не надо ехать за ним. Сбоку лучше тоже не ехать, потому что он почти никогда не смотрит в зеркала. Лучше всего обогнать его и уехать подальше.

Оставляйте больше места пожилым водителям. Как правило, их зрение ослаблено, реакции неважные и соображают они не очень быстро. Они никуда не спешат и не беспокоятся о том, чего не видят. То есть о вас и вашем автомо­биле.

Остерегайтесь тех, кто пользуется за рулем мобильным телефоном. Они поздно тормозят, поздно трогаются, и все их внимание поглощено разговором. Не ждите, что они включат указатель поворота - у них же не десять рук.

Кому же можно доверять? Никому. Ведь речь идет о вашей жизни. Воз­можно, есть несколько разновидностей водителей, которым можно доверять при определенных обстоятельствах, но все-таки лучше этого не делать. Пола­гайтесь только на себя. Доверие порождает успокоенность, а успокоенность причиняет боль.

Конечно, стереотипы срабатывают не всегда, существуют люди, которые умеют ездить быстро и безопасно. Но лучше ошибаться, думать о людях хуже, чем они есть.

Читаем дорогу.

Движение по улице требует умения читать дорогу, то есть предугадывать, где тот или иной автомобиль окажется через некоторое время. Пытайтесь как следует изучить свои маршруты и зафиксировать места и направления, где воз­можны заторы или пробки. Например, если вы едете в 8:45, скорее всего, мак­симально плотный поток будет в направлении центра города. Не забывайте учитывать положение солнца, особенно по утрам и вечерам. Если вы вечером едете на восток, считайте что все, кто выезжает с боковых дорог, вас просто не видят. Научитесь распознавать даже потенциальные опасности, вроде очереди машин, ждущих возможности повернуть налево через вашу полосу.

Чтение дороги сродни игре, в которую вы вынуждены играть независимо от того, на какие колеса привод у вашего транспортного средства. Можете ли вы догадаться, что сделает сейчас эта машина? Возможно, она начнет пере­страиваться. На машине номера чужого региона? Она может неожиданно мет­нуться на съезд с магистрали. Некоторые водители на машинах при смене по­лосы не ускоряются, а замедляются. Вы можете их распознать? У кого-то мо­жет не хватить терпения, и он начнет выезжать с боковой дороги прямо перед вами. Как это предвидеть? Если вы видите движение левой руки, значит сейчас он включит указатель поворотов и начнет перестраиваться. Быстрый взгляд че­рез плечо означает быстрое перестроение. Научитесь распознавать намерения других по их поведению, и тогда они не застанут вас врасплох, даже если не включат сигнал поворота или не посмотрят через плечо при перестроении.

Запасной вариант.

Часть вашего мозга должна постоянно выстраивать запасной вариант на случай неожиданности. Как правило, это экстренное торможение, но с тем же успехом это может быть интенсивное ускорение или попытка пролезть в щель между двумя машинами. Просто прикидывайте, что еще может случиться, и вы станете так выбирать положение в потоке, чтобы всегда иметь запасной вари­ант.

Чтение дорожной обстановки должно стать вашей второй натурой. Веди­те счет и будьте беспощадны в оценках самого себя.

Произошло что-то неожиданное? Проанализируйте, чем вы занимались за мгновение до этого, какой это был тип водителя и машины, прозевали ли вы что-то настораживающее. Если неожиданность была по-настоящему опасной и вам пришлось задействовать за­пасной план, тогда вы должны извлечь урок из своих ошибок и навсегда его за­помнить. Чтение дороги помогает всегда быть готовым к любым неприятно­стям, которые готовят для вас городские улицы.

Уроки гоночной трассы.

Полная сосредоточенность.

Профессиональные гонщики за рулем полностью сосредоточены на вож­дении автомобиля. Вы должны поступать так же в каждой поездке. Не позво­ляйте посторонним мыслям отвлекать вас от борьбы за жизнь.

Автомобиль должен быть полностью исправным.

Гонщика просто не выпустят на трек, если что-то не так с его автомоби­лем. Возьмите за правило никогда не ездить на неисправном автомобиле.

Тренируйтесь.

Гонщики очень много тренируются. Вы тоже должны тренироваться. Ко­гда кто-то подрезает вас на дороге, вам придется продемонстрировать все свое мастерство, потому что цена ошибки на улице очень высока.

Не пей за рулем.

Стыдно, что приходится напоминать об этом. Не садитесь за руль пья­ным. Если вам неожиданно пришлось поучаствовать в вечеринке, возвращай­тесь домой на такси. Гонщики много тренируются, выдерживают режим пита­ния и не делают глупостей, способных осложнить и без того непростой спорт. Советую вам поступать так же.

Без стоп-сигнала.

Некоторые гоночные автомобили не имеют стоп-сигналов. У многих ма­шин на дороге они просто не горят, поэтому учитесь на глаз оценивать скорость соседей по потоку.

Общение - ключ к успеху.

Проанализируйте свое поведение в двух самых важных для вас группах -в семье и среди коллег по работе. В обоих случаях именно общение позволяет наладить отношения. Для безопасного движения в потоке автотранспорта об­щение не менее важно, чем хорошие навыки и правильное реагирование. За­помните, грамотное общение на дороге - ключ к успеху.
OSCAR/OLVEN
OSCAR/OLVEN

Сообщения : 1337
Дата регистрации : 2009-08-29
Откуда : Новороссийск

Вернуться к началу Перейти вниз

КЛУБ АВТОМОБИЛИСТОВ! Empty Re: КЛУБ АВТОМОБИЛИСТОВ!

Сообщение автор OSCAR/OLVEN в Вт Апр 06, 2010 2:31 am

Эпилог.

Надеюсь, что в этой книге каждый независимо от уровня подготовленно­сти найдет для себя полезную информацию. Начинающий водитель начнет от­тачивать экстренное торможение. Гонщик-любитель сосредоточится на trail-braking или более точной работе с педалью газа. Одно могу сказать наверняка -все эти приемы работают как на треке, так и на улице. Приемы не делятся на уличные и гоночные, они делятся на правильные и неправильные. Правильные приемы помогают получать удовольствие от управления автомобилем, а непра­вильные создают массу проблем.
Пожелания и рекомендации.

Будьте мягким, не управляйте автомобилем с помощью грубой силы. Тренируйте правильные навыки в каждой поездке, чтобы они стали вашей вто­рой натурой - только тогда вы сможете применить их в аварийной ситуации.

Помните, что улицы и дороги - не гоночная трасса.

Чем быстрее вы едете, тем плавнее должны действовать с «органами» управления автомобилем.

Вождение в состоянии алкогольного или наркотического опьянения - од­на из главных причин аварий с участием автовладельцев.

Чем больше скорость - тем меньше времени у вас будет в аварийном случае и тем длиннее тормозной путь. Бойтесь «мертвых зон». Не соревнуйтесь с малограмотными водителями. Сосредоточьтесь на вождении. Чем лучше ваши навыки, тем больше удовольствия вы получите от вождения автомобиля.

Цифры неспровоцированных аварий продолжают расти, несмотря на достижения шинников и конструкторов автомобилей. Книги, написанные в 80-е годы прошлого века, сложно применить к современным автомобилям. Грамот­ное управление поможет вам удержать под контролем любую ситуацию и вый­ти из критической ситуации победителем. Смотрите в оба глаза, «шевелите мозгами», расслабьтесь и обязательно научитесь грамотно тормозить и пра­вильно поворачивать.

Умный человек, который чего-то достиг в жизни, обычно говорит: «век живи - век учись». Умный знает, как выйти из критической ситуации, а мудрый знает, как в нее не попасть.




http://www.extrimdrive.ru/
OSCAR/OLVEN
OSCAR/OLVEN

Сообщения : 1337
Дата регистрации : 2009-08-29
Откуда : Новороссийск

Вернуться к началу Перейти вниз

КЛУБ АВТОМОБИЛИСТОВ! Empty Re: КЛУБ АВТОМОБИЛИСТОВ!

Сообщение автор Спонсируемый контент


Спонсируемый контент


Вернуться к началу Перейти вниз

Вернуться к началу


 
Права доступа к этому форуму:
Вы не можете отвечать на сообщения